不得不承認，在電氣化和節能減排的趨勢下，關于硬派越野車的話題正在逐漸地減少。不過，最近疆哥看到不少人在讨論一個有趣的現象，或許能重新勾起你的好奇心和求知欲。該現象起源于一些硬派越野車出現的“兩個擋把”，大家不妨共同來探讨下。

Jeep牧馬人

衆所周知，一般隻有換擋撥杆才會被稱為擋把，“兩個擋把”其中一把自然是指變速箱的換擋撥杆，不過一些好奇的小夥伴就發現，在某些硬派越野車上，例如現款的Jeep 牧馬人、三菱帕傑羅的中控台都有一個類似換擋杆的擋把。

可是國産硬派越野車的代表性車型——哈弗H9，無論是舊款還是新款車型，都隻有一個常見的換擋擋把，而像日産途樂、奔馳G級、雷克薩斯LX等越野界的大佬也都是沒有 “兩個擋把”。這到底是怎麼回事呢？下面疆哥就和大家一起來聊聊。

1.換擋手杆旁邊的“擋把”是什麼？

換擋手杆旁邊的那個“擋把”其實有正式的名稱，叫分時四驅分動箱操作杆。從名字拆分下，有兩個概念是需要大家先知道的。

分時四驅——顧名思義，這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動箱來變化兩輪驅動或四輪驅動模式。

分動箱——簡單理解，就是将發動機的動力進行分配的裝置，它可以将動力輸出到後軸，或者同時輸出到前/後軸。類似換擋手把是拿來切換檔位的，分動箱實質就是拿來切換驅動模式的。

也就是說，這個擋把起到的作用就是可以通過手動切換到不同的驅動模式，以此來适應不同的路況。咱們再來看看擋把上的标識，它一般标有2H、 4H 、4L、 N這樣的字樣，N擋即空擋，不用多說，操作原理其實跟手動擋挂擋很像。

當你挂到 2H時，這時候指的是後輪驅動，車輛在爬坡、加速時就會比平常更有勁，适合在一般公路和高速上使用，可兼顧燃油經濟性。

當你挂到4H時，這時候指的是高速四驅，車輛前後軸剛性連接，可以實現前後動力50：50的分配，一般在沙地、泥濘等道路上使用。

當你挂到4L時，這時候指的是低速四驅，和4H模式一樣，依舊是四個輪一起工作，但它能放大扭力（相當于變速箱的低速檔），更傾向于在一些極端的環境使用，例如巨大的石塊、深雪等專業越野路面。

2.帶“擋把”和沒帶“擋把”的區别？

像咱們上面提到的帶這種“擋把”，即需要駕駛者完全靠手動來切換的，也叫做機械分時四驅裝置，是早期最常用的一裝置，目前仍在堅持用這種形式的越野車，有我們上面提到的牧馬人、帕傑羅，國産的也有北汽的BJ212以及勇士這兩款代表車型。

BJ212（左）勇士（右）

而随着電氣化的發展，電動切換的分時四驅裝置開始被應用，像日産途達、哈弗H5、BJ80等便是如此，其實就是用旋鈕或按鍵取代了之前的擋把，它的基本原理與手動切換的分時四驅是一樣的，隻不過所有的切換是通過電機來完成罷了。

旋鈕或按鍵操控

3.這種分時四驅裝置的優缺點是什麼？

總的來說，分時四驅裝置主要有兩種操控方式，一種是帶擋把，純機械的；另外一種是按鍵或旋鈕，屬于電動操控。而發展這麼多年，除了部分操縱機構采用電控操作外，分時四驅的機械結構幾乎無變化，這也是它的可靠性和耐用性突出的原因，特别是純手動的。當然，電動化自動化是趨勢，這在未來估計也會慢慢被淘汰。

（分時四驅）日産途達

不過分時四驅缺點也比較明顯，就是這種四驅裝置沒有配備中央差速器，這讓它不能在鋪裝路面上使用四驅系統。要知道，中央差速器的作用就是傳遞動力的同時，允許前後輪以不同的轉速旋轉，确保在四驅狀态下車子也能順利轉彎。

（分時四驅）豐田普拉多

而分時四驅在沒有中央差速器的情況下，如果強行使用四驅模式，不但會磨損輪胎，還會破壞傳動機構，甚至發生危險。所以，在駕駛這種分時四驅車型的時候需要特别注意：無論是4H還是4L都不能在鋪裝路面上行駛，在一般道路上隻能挂到2H。

4.哈弗H9為什麼沒有“兩個擋把”？

前面提到，同為硬派越野車的哈弗H9為什麼沒有“兩個擋把”，原因其實很簡單，那就是它的四驅系統并不屬于分時四驅的範疇，而是适時四驅，這種四驅系統不需要駕駛者手動切換，而是通過電腦感應路況，在适當的時候轉換為四輪驅動，其它情況下則是兩輪驅動。

（适時四驅）哈弗H9

它的操作方式有别于要手動選擇兩驅和四驅的分時四驅，大多數車型都在車内安置了單獨的按鈕，印有“LOCK鎖定”的字樣，不過也有一些車型是自動感應式，由行車電腦ECU自主控制，車主無法幹涉，為此也被不少人稱為“電子四驅”。

（适時四驅）豐田漢蘭達

5.日産途樂的“全時四驅”又是怎麼回事？

除了分時四驅和适時四驅，還有一種常見的四驅系統叫“全時四驅”，代表車型有途樂、大G、攬勝等，正如字面意思，全時四驅表示車輛在任何時候，四個輪子都是可以獨立運動的。這種四驅系統既可以保證強大的越野性能，也能擁有良好的道路操控性。

（全時四驅）日産途樂

是不是有一種“集大家之所長”的感覺，不過雖然它的綜合性能很強，但由于結構複雜，成本較高，在油耗上也普遍比較費油，一般也隻在中高端車型上才有搭載。這種四驅也沒有分動箱擋把，一切操作由電控機構完成，即通過旋鈕或按鍵來執行。

6.特别的存在：三菱超選四驅系統

分時四驅勝在耐用，适時四驅很便捷、全時四驅則綜合性更強，而除了這三種，還有一種比較特别的存在，那就是三菱的獨家技術——超選四驅系統。前面咱們提到的帕傑羅雖然歸屬于分時四驅的範疇，但它其實是比較另類的存在。

（超選四驅）三菱帕傑羅

如果單從分動器的擋位看，超選四驅就是一套常見的分時四驅系統，但和一般的分時四驅不同的是，它加入了中央差速器，可以讓車輛在鋪裝路面以四驅的狀态長時間的高速行駛，從而避免了分時四驅不合适跑高速以及高速過彎的尴尬局面。

寫在最後

其實不管是哪一種四驅系統，都有各自的優缺點，并沒有高低之分，最主要還是要看用到什麼車型上。看完上面的介紹，相信大家應該知道“兩個擋把”是怎麼回事了吧，如果你還有不一樣的見解，歡迎在評論下方留言讨論。

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