火車是人類最偉大的發明之一。從一個地方到另一個地方簡便易行。僅有火車最能給我們在路上的覺得。(伯納德肖，火車至理名言)沿路轉變的景色有旋律的行駛響聲，無論打打鬧鬧，有秩序地圍繞是火車存在的重任。

　　泰馬鐵路又被稱為身亡鐵路或越南鐵路，連接泰國的班彭和越南的丹比亞-賈亞，總長415千米，是日本在二戰期間為攻占越南而修築的鐵路。那時候，為了更好地基本建設這一條鐵路，日本征用土地了約25萬多名東南亞地區普通攻守同盟6萬多名同盟軍俘獲。工程項目條件艱苦，糧食作物和生活用水供應不足，大量俘虜和職工倒在施工工地和馬路邊。資料顯示，約有四分之一的人在鋪路期内有915萬人喪命。如今幾十年過去，這一條充斥着職工血水的鐵路依然存有身亡。鐵路上的火車也仍舊運作。在身亡鐵路上行進的火車并沒有護欄和中央空調，一切都維持着原有的破舊。坦卡薩伊站是成條鐵路上最危險的路段，這一條鐵路是順着山建的，右邊是大山。

　　左邊是懸崖峭壁，懸崖峭壁下邊是混濁流動性的桂河鐵路，徹底借助那時候俘獲們用最原始的工具制作的支撐架。這一道路鐵路周邊的景色很美，每天都能夠引起許多遊人參觀考察。

　　孟加拉國是東南亞的一個國家，全國各地人口總數超出1.6億多。在這一我國，80%之上的人口是伊斯蘭教，伊斯蘭教有三大節日，開齋節、古爾邦節和聖基生。孟加拉國的伊斯蘭教們在這裡三個節日裡開始了朝聖之旅。孟加拉國火車上把發生比印尼更受歡迎的場景。孟加拉國的火車每一年運輸5000多萬元人貨運量。旅客分成中央空調、商務艙、二等艙等三個級别，能購票和買票的人幸運。此外，孟加拉國鐵路單位也向遊客售賣站票，站票花費與站票同樣，但不同的是，站票隻在火車出發前一小時開售。來源于孟加拉國全國各地的貧苦教徒沒法擔負火車票花費和排長隊等待時間，隻能吊在火車上逐漸探險。

　　自然，火車上挂着的人不用火車票，但風險也顯而易見。朝拜旅遊時，火車、吊頂天花闆、火車的皮革制品連接環、電力機車等全部區域都擠滿了并沒有容身之地的遊客。大多數人會坐到頂棚上。因為這是唯一可以用的大容量。看見疾駛的動車和火車周邊挂着的人，為了更好地他們的安全性，讓她們捏一把汗。

　　魔鬼之嶺鐵路坐落于巴拉圭，是連接沿海地區最大城市瓜亞基爾和北京首都基多的線路。它修于20世紀初，跨過山，貼近豎直的安第斯山最深處，因而也被稱之為那時候世界最艱難的鐵路基本建設。此項極大的工程項目花了近十年的時間付出了大量的财力物力。直至1908年6月才取得成功開啟。遺憾的是，這一承擔關鍵重任的火車運輸設備不斷了幾十年，長期遭受山體滑坡、洪澇災害等毀壞，火車和路軌都遭受嚴重損壞，最後政府部門迫不得已一聲令下關閉這個鐵路核心區。伴随着科技的發展趨勢，巴拉圭慢慢建立了高速路和航空公司系統軟件，其火車時期徹底結束。到2008年，當地政府為了更好地發展趨勢特色文化，重啟了鐵路新項目，斥資100萬美金複建了這條知名的鐵路。

　　應用當代智能管理系統開展管理方法，使巴拉圭的火車旅遊活力四射。這趟旅遊觀光火車旅遊從安第斯山北邊的伊瓦爾拉考慮，前去風景優美的塞萊娜村。這一條鐵路僅有12千米長，但是往上面1千米，因此會開2個小時左右。惡魔之筆鐵路背負着巴拉圭鐵路人自豪和榮耀，她們運用機遇在安第斯山陡峭的山岩上建造了自身爬的鐵路，使火車在非常短的間距内爬了一公裡。走上海拔高度2607米的阿拉烏什搭乘火車奔向魔鬼的鼻部，可以說是一次難以忘懷的人生曆經。

　　美工鐵路是坐落于泰國的鐵路，應用1米窄的路軌，東到泰國曼谷，西到葉公學的美工設計。這一條鐵路通過美工設計的美食銷售市場而世界聞名。美工設計鐵路始建1904年，美工設計農貿市場在鐵路鋪裝前就一直存在。本地漁夫将把海産品送到這一集市上市場銷售。政府部門之後規定在這兒建火車站，把這方面的市集搬至異地去，但遭受本地人的抵制。最後，政府部門來到本地德高望重的名門望族老年人眼前，才勸服生意人，讓許多人無須鋪裝火車軌道，關掉銷售市場。火車抵達後，火車站會傳出警笛警示，跌坡和非機動車都需要立在安全的街道社區外，等火車通過。正是因為這般，美工設計銷售市場被稱為世界上最牛的鋼釘家俱和泰國最危險的農貿批發市場。聽說僅有在全世界這個地方才可以見到火車越過銷售市場的奇特園林景觀。

5分鐘左右的火車檢票後，小攤販們快速搜集鐵路上的産品，火車考慮後快速遷移貨攤。這一神奇的畫面使它變成泰國最著名的市政工程勝地之一。

　　印度的有一條鐵路線，叫馬加奧貝爾戈姆鐵路，這是印度的很多鐵路線中最危險的鐵路線。它往往風險，是由于有一座跨過杜德薩加爾飛瀑的鐵路橋。杜德薩加爾飛瀑坐落于印度國雅芳和卡納塔克邊境線的曼多河，是印度的最大的飛瀑之一。飛瀑一共有4層110米，寬30米。從遠處看，飛瀑從五百米高的懸崖峭壁名流出來，場景很壯觀。每一次火車跑到這兒，飛瀑都掉到地上，濺起的極大海浪傾洩在火車上，火車也籠罩着在四周彌漫着的霧水中，濺起的霧水一瞬間像淹沒了火車一樣。。綠林郁郁蔥蔥的懸崖峭壁，向奶白色歪斜的瀑布和疾馳的火車形成了分歧但不确定的和睦。因此許多遊客來喜歡這一特有的園林景觀。

　　可以想象坐到火車上的旅客已經曆經驚險刺激驚險的旅途。瀑布從五百米的高度落下來時快速濺起的浪花猛撞在火車頂部，傳出轟鳴，讓人害怕。但與此同時，見到窗外濺起水花的古蘭經，又十分美麗動人。

　　皮拉圖斯山鐵路是世界最險峻的鐵路，都是德國瑞士地區最著名的旅遊聖地之一。坐這趟火車不但驚險刺激，還能夠賞析德國瑞士豐田普拉多雪山的美景。從遠處看，火車在導軌上運行時，基本上一半的車體處在懸在空中情況，覺得很快就會降低。德國瑞士帕拉圖斯山鐵路總長4.27千米，開始高度為441米，終點站為2070米，總高度差别為1629米，較大傾斜度為48度。換句話說，全部旅途幾乎都在上坡，火車每走2米，海拔高度便會上升一米。火車的一邊是懸崖峭壁。坐這趟火車比坐過山車更刺激。因為大雪山降雪的關聯，這一條路線将停止運行一段時間，并再次對外開放，直至氣候環境溫度适合才行。在傾斜度超出40度的山區地帶行車，火車車箱裡的座位都歪斜了。看上去很危險，但這一條鐵路自1889年使用至今已運作了120十幾年，這120多年來并沒有出現一切安全事故。

　　喬治敦環島鐵路坐落于英國的落基山脈最深處，全部交通道路上面有許多轉彎，像坐過山車一樣圍繞落基山脈。喬治敦循環系統鐵路從喬治敦到附近的村莊陰羽僅有4.5千米，但高度差别達到了192米。原先這一條鐵路線是鋁礦職工行駛的唯一路面，但伴随着礦山開采匮乏，鐵路也荒廢了。直至1973年，當地政府才從頭開始複建。這樣做的目的是為了吸引住遊客發展旅遊業。喬治敦循環系統鐵路越過樹林，在其中最令人忌憚的道路是10米橋。由于火車軌道自身窄小，因此火車通過這裡時，會給火車軌道産生很大的壓力，感覺到非常大的晃動。雨雪天非常容易使火車無法控制，那樣風險的鐵路對駕駛員的需求也很高。

　　不但必須高技能人才，還需要優良的個人心理素質。由于據本地新聞媒體報道，這一條鐵路每一年吸引住世界各國的很多遊客，給當地的旅遊業發展産生很大的經濟收入。

　　南阿蘇鐵路坐落于日本城市公共交通十分不足的南水地域。這一條鐵路在技術上并沒有什麼特色，和日本别的鐵路一樣。可是它強勁之處取決于，它途徑上面有較為活潑的超級火山。想象一下，阿索山在你搭乘這趟動車的情況下，忽然從腳底聽見很奇怪的抖動感。随後活火山逐漸爆發。是什麼感覺?實際上，火車旅客非常容易親眼看到這兒的火山噴發和火災事故，已經成為本地的景色。因此坐這一條鐵路線需要勇氣。南水鐵路是個人鐵路，沿路風景秀麗，有别于别的鐵路。這兒的鐵路依據時長，也就是抵達地鐵站後才支付費用。緊緊圍繞日本較大的超級火山底端進行，必須根據61米高地看上去敏感的橋。

　　這座橋始建1928年，因此大多數人對橋的安全系數表明憂慮，但務必擔憂洪澇災害并對路軌導緻的風險。2018年地震災害造成山坡滑坡，一部分路軌被毀壞。這一條路線在2020年修複開啟，但并不像之前那般常常應用。

　　薩爾塔鐵路坐落于克羅地亞西北部地區的安第斯山區，有着雲裡鐵路的頭銜。鐵路在217千米長的總裡程區段内，有29座尺寸公路橋梁、21條隧道施工、2條外環線、2條回流線、最低處和最高點起伏超出3千米。搭乘有全景圖未來展望窗的觀光列車，許多道路像雲一樣煙霧缭繞。如同天空中的火車一樣，讓旅客在雲彩中自由穿梭。(斯伯裡沙士比亞、哈姆萊特、火車至理名言)從海拔高度1，800米的薩爾塔市考慮，根據海拔高度4千米左右的福博利亞立交橋抵達安第斯山的阿塔卡瑪高原地區的公路橋梁、隧道施工、立交橋、環狀再進線路，再加上3000米之上的起伏，這列火車在行駛中看起來十分驚險刺激。

　　2006年，雲間鐵路關掉，進行了整整的三年的翻修工作中。以後，雲鐵路再度以全新的外貌現身，不但設備愈發健全，服務項目也更為貼心。一部分遊客搭乘該火車的時候會産生高反，火車給予許多服務項目。給遊客緩解高反産生的痛楚。

　　坐落于印尼的戴德鐵路是聯接菲律賓和萬隆的火車線路，長200千米，火車運作約3個小時，跨過山區地帶和林地類。這一條線路的海峽兩岸風景美麗，遊客們将越過清靜的山色、茶樹和古香古色的鎮上。全部這種美麗的風景使遊客們看起來像在人間仙境一樣。可是當火車運作到庫魯圖格塔加棧道時，所有的甯靜和美麗的景色都被打破了，并沒有用心去感受這美麗田園的景色時，突然就在無底深淵以上。幾十米高的齊庫魯圖格橋并沒有保障措施，使許多遊客無法從窗戶外面見到。這座橋上發生了許多事故，在其中近期的一次出現在2002年，列車在這裡脫軌。但最讓人詫異的是，這起事故純屬偶然沒有人負傷。

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