從某種意義上來說，賈躍亭确實開創了國内造車新勢力的先河，實際上，他的法拉第未來（Faraday Future，下文簡稱為 FF）創立于 2014 年。

這位曾高呼「為夢想窒息」的男人當時表示，要打造最好的互聯網智能汽車。但後來的故事你我都聽過，樂視帝國崩塌後，賈躍亭在美國留下了一句始終未能兌現的承諾：「下周回國。」

作為 FF 的首款産品，發布于 2017 年的 FF 91，卻遲遲未能量産，期間也不斷曝出 FF 資金不足、數據造假、員工出走的消息。如今，賈躍亭和他的 FF 早已淪為業界茶餘飯後的「談資」。

經曆過一次又一次的期待與無奈，我們似乎習慣了 FF 的「跳票」。但令人意想不到的是，賈躍亭突然就開着一輛 FF 91 出來了。

2 月 24 日，FF 在漢福德工廠召開發布會，宣布 FF 91 準量産車（Production-Intent）打造完成，并再次強調 FF 91 将會在 2022 年第三季度實現量産。

在發布會上，滿臉笑容的賈躍亭如此形容這輛 FF 91：

它跑得比邁巴赫快，甚至比大多數法拉利還要快。

雖然純電車和燃油車比「誰跑得快」确實有點勝之不武，但光從紙面參數上來看，FF 91 的性能的确是出色的：綜合最大功率 1050 馬力，0-96km/h 加速時間小于 2.4 秒，NEDC 工況下續航裡程為 700km。

另一方面，賈躍亭選擇與邁巴赫作比較，可能也是為了突出 FF 91 的另一個特點——豪華。

賈躍亭為他的「全球塔尖用戶」準備了 11 塊屏幕、擁有各種舒适性功能的反重力座椅，甚至是可以調節透明度的 PDLC 玻璃。與此同時，長達 3.2 米的軸距也為「超越邁巴赫的空間表現」打下了基礎。

FF 全球 CEO 畢福康（Carsten Breitfeld）也為我們點明了準量産車型的幾處改進：

• 前後大燈；
• 前後備箱；
• 新的塗裝和尾部标識；
• 激光雷達。

視覺上， FF 91 準量産車最為明顯的變化在于車頂的激光雷達。在此前的版本中，FF 将可自動升降的激光雷達放在了前機蓋的位置。

另外，畢福康還稱，這輛準量産車的大部分部件都已接近量産，FF 目前正忙着生産與裝配設備的安裝，他們将在未來幾個月内，生産更多的準量産車，用于最終的工程驗證和認證工作。

FF 永遠也賣不出一輛車？

按賈躍亭的說法，FF 目前已經完成了四大生産制造裡程碑，前三個分别是：

• 完成支持預量産車（Pre-production）生産制造的設備安裝；
• 獲得漢福德工廠的最終生産使用資質；
• 啟動其餘生産區域的基礎設施建設。

今天這輛 FF 91 準量産車的發布，即是他們的第四個生産制造裡程碑。按照這個節奏來看，FF 似乎真的可以在今年第三季度量産 FF 91。

但有人并不這麼認為。

2021 年 10 月，美國做空機構 J Capital Research 抛出一份長達 28 頁的沽空報告，對 FF 的造車能力表示質疑，矛頭直指 FF 的市場前景以及賈躍亭的債務問題。

「我們認為，Faraday Future 永遠也賣不出一輛車，」J Capital Research 在其報告中表示，「到目前為止，它不過是一個從美國投資者那裡募集資金的桶，然後把錢倒進其創始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創造的債務黑洞。」

面對外界的質疑，法拉第未來獨立董事特别委員會針對這些指控進行了曆時三個月的調查，并在虎年春節的第二天公布了調查結果。

調查結果顯示，FF 官方此前對外公開的「FF 91 新車訂單數已經達到 1.4 萬輛」與事實嚴重不符，實際上付款的用戶僅有三百人。不僅如此，特别委員會直言：「低估了賈躍亭對業務的參與程度。」

▲圖片來自：NBCNews

換言之，他就是賈躍亭安插在公司内部的「自己人」。

針對這一公司漏洞，董事會也做出了一些補救措施，任命此前擔任審計委員會主席的蘇·斯文森（Susan Swenson）擔任執行主席一職，畢福康和賈躍亭将直接向斯文森彙報，并将兩人的年度基本工資下調了 25%；此外，王佳偉也遭到停職。

在資金層面，截至美國東部時間 2 月 24 日收盤，其股價報收于每股 4.74 美元，總市值為 15.37 億美元，相比上市時的 45 億美元，縮水接近 70%。

即便如此，FF 還是堅定地表示：三季度量産。

上市後，FF 91 面臨的是什麼？

在 FF 91 發布後的兩年裡，蔚來、小鵬、理想紛紛嶄露頭角，再加上傳統廠商的發力與特斯拉的攪局，國内的新能源汽車市場早已不同當年。

即便是在海的那一邊，股價飛漲的特斯拉也已經坐穩了美國市場，Rivian 和 Lucid 亦在快速追趕，更别說福特和通用這兩座大山。即便豪華為賣點的 FF 91 另辟蹊徑，但在不久的未來必将遭受傳統豪華廠商的圍剿。

面對前路肉眼可見的困難，FF 的路并不好走。

▲圖片來自：梅賽德斯-奔馳

賈躍亭曾将自己和 FF 定義為「敢于推動人類社會進步而打造智能電動出行生态的冒險家。」還曾在馬斯克的 Twitter 底下留言：「我們是人類科學發展曆程中的戰友而不是競争對手。」

但将特斯拉與 FF 對比之後不難發現，馬克斯和賈躍亭走的路子大相徑庭。

▲圖片來自：NBCNews

馬斯克曾在加州理工學院的演講中如此描述特斯拉的誕生曆程：

以往很多人都認為，電動車速度太慢、跑不遠、外形又醜，跟高爾夫球車沒兩樣。為了改變人們的印象，我們開發出了特斯拉 Roadster，一款速度快、跑得遠、造型拉風的電動跑車。

所以，想要開公司，你必須實實在在地做出産品原型。因為，再怎麼精彩的紙上作業、PPT，都比不上拿出實際産品有說服力。

是的，再漂亮的 PPT，都比不上實實在在的一輛車。

*除特别注明外，其餘圖片均來自法拉第未來。

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