獵豹汽車隸屬于湖南長豐集團，一度是全國最大的輕型越野汽車生産廠家之一；依靠三菱技術，在市場上擁有較高的知名度和良好的口碑。

然而，傳統車企獵豹汽車卻一直沒有推出國六标準的新車型，加上車市競争激烈，逐漸又被淘汰出局的态勢：

就在去年4月份，“長豐系”6家公司被申請破産重整，前兩天在長沙中院舉行了債權人會議。

本是一場普通的破産重整案，然而重整方案中卻出現了造車新勢力威馬汽車的身影，外界紛紛猜測威馬汽車将因此“如虎添翼”：

從重整方案來看，弘電新能源是唯一投資人，而弘電新能源的來頭可不小，唯二股東中，湖南省衡陽市國資委占股96%、威馬汽車在衡陽的全資控股公司占股4%。

明眼人從弘電新能源股東列表和占股一眼就能看出，威馬汽車無疑在弘電新能源的經營、管理中起到決定性作用，畢竟威馬汽車才是汽車市場的“内行”。

一家行将破産的傳統車企，又能給造車新勢力威馬汽車帶來什麼呢？大家難免會有這樣的質疑。

其實這種質疑是不客觀的，雖然獵豹汽車已經走到了破産重組，但“底子”并不薄：

獵豹汽車控股股東長豐集團始建于1950年，距今已70年有餘，其前身是品質要求很高的軍工企業；上個世紀90年代，又先後與日本三菱展開合作，經典車型“三菱帕傑羅”的技術被引進。

除了技術方面，獵豹汽車擁有永州、荊門、滁州三大造車基地；擁有四大零部件生産基地，同時還有兩大研發中心，家底雄厚。

當然，有着70多年曆史的車企，其銷售網絡也是成熟的，甚至收獲了一衆消費者的青睐，比如自2007年起，獵豹賣出了43餘萬輛，市場保有量依然非常可觀。

威馬汽車應該就是看中了以上幾點，所以才有意入局獵豹，有了獵豹的雄厚“家底”，對于一向注重技術和研發的威馬汽車來說，無異于如虎添翼。

更重要的一點是，獵豹汽車和威馬汽車有很大的“契合點”，比如威馬汽車是車型最全的純電車企，主打轎車和SUV兩大車型，比如威馬EX5、EX6、W6就是SUV核心車型；而獵豹汽車，早期也是以SUV和皮卡起家，其MATTU、獵豹CS10等SUV車型在之前都有不俗的表現。

既然威馬汽車和獵豹汽車有着如此之大的契合點，那麼可以預見的是，無論入局之後的威馬會不會繼續推出獵豹新車型，至少能從中獲得一些“附加值”：

比如造車基地、零部件供應、研發，甚至是獵豹成熟的銷售網絡，大概率能助威馬汽車在技術研發産能、銷售等三方面以一臂之力，能帶來的附加值自然不容小觑。

值得注意的是，此次威馬汽車入局獵豹汽車，是其6月份傳出赴港上市消息後的又一大動作：

成立于2015年的威馬汽車，素有“造車四小龍”之一的美稱。過去的7年間，威馬汽車是投資界的“寵兒”，先後進行了多輪融資，投資者既包含外資、國有資本，也包括諸如百度、騰訊控股、雅樂居集團之類的知名民企。截止遞交招股書時，威馬汽車融資總額多達350億之巨。

今年6月1日，港交所披露的一份上市申請中，威馬汽車在列，估值70億美元之多。就此，造車新勢力威馬汽車很有可能成為繼“蔚小理”之後，第四家登陸港股的内地純電車企。

專注于主流市場的威馬汽車近些年來大動作頻繁，車型不僅實現了對轎車和SUV兩大主流車型的全覆蓋，且新車型推陳出新，加入融合了更多、更高的科技；

除了車型多、品類全，威馬汽車還自建了生産基地和研發中心，這也是其能在競争激烈的新能源市場保持競争力、不斷開拓的基本和核心保障。

相信在威馬汽車又拿下獵豹汽車這一城之後，借助赴港上市這一契機，核心競争力會再上一個層次，越走越遠、越走遠好！祝福民族品牌#威馬汽車#

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!