各位老鐵們～過年好！不知今天的你此刻是在慵懶地享受着假日時光呢，還是奔波于親朋好友的聚會之中，亦或是奮戰在一線的工作崗位上。在此我謹代表汽車評中評的小夥伴們，給大家送上最真摯的祝福，祝大家春節快樂，心想事成！

說到新年願望，不知有多少人和我一樣，心中一直有個皮卡夢。五菱榮光新卡？NoNoNo～～既然是願望，當然要高大上些，所以它們都算是我心目中金字塔頂尖兒的車型——終極越野皮卡。畢竟想要擁有這類車型一是需要付出不菲的價格，二是需要有足夠的魄力，畢竟國内對皮卡車型的政策始終并不友好。

不過夢想嘛還是要有的，今天我就為大家來盤點一下海外市場即将推出的新一代越野皮卡們，看看這裡面有沒有屬于你的Dream car。

全新福特F-150猛禽

猛禽可以說是咱們國人最為熟悉的皮卡車型了，不過即使現在依然有不少人把福特F-150等同于猛禽。其實猛禽是福特在2009年，以沙漠賽車為靈感，在福特旗下最為暢銷的皮卡車型F-150基礎上，打造出的高性能穿越型越野皮卡，也是最早進入國内市場，開創這一細分市場先河的車型。猛禽誕生的這11年間，雖然也有不少車企推出了類似的車型，但真正能夠威脅到猛禽地位的，還尚未出現。即使這樣，猛禽自身還在一代一代優化升級，這不，就在年前，福特就推出了全新的第三代猛禽。

全新猛禽依舊像現款車型一樣提供雙排座與“一排半”兩種車身設定，而初代猛禽的“一排半”對開門車型還以平行進口的方式在國内銷售過。當時5.4L V8的發動機和老林肯領航員同款，油耗喜人，後期則升級為6.2L V8，那渾厚的排氣聲浪至今都讓我魂牽夢繞。

不要被全新猛禽稍顯圓融的車頭所迷惑，因為骨子裡它還是那個鋼鐵直男的氣質，隻不過變得更加時尚了。前臉依然采用了貫穿式的福特字母Logo，而全新的LED行車燈勾勒出了前臉的輪廓，配合中網上方三顆琥珀色LED燈，讓全新猛禽看上去美式風格濃厚。

新車搭配黑色防刮條看上去更加野性，發動機蓋和翼子闆上的通風口彰顯了這款車不俗的性能。另外新車在保險杠兩側安裝了Rigid越野照明系統，省去了此前老款車型後期加裝輔助照明的麻煩。

全新猛禽提供3種17英寸輪圈，包括兩種防脫圈，均标配百路馳K02全地形越野輪胎，其中35英寸輪胎标配，37英寸輪胎為選裝。

至于新車型接近離去通過角估計大家也不太關心，反正依然是原廠車中王者般的存在，不過全新升級的Fox減震器還是值得一提的。畢竟猛禽能夠擅長高速沙漠穿越，這套懸架系統絕對功不可沒。

全新猛禽後懸架結構采用了全新的設計，用螺旋彈簧代替了此前鋼闆彈簧結構，想必廠家也覺得買這款車的人可能對貨艙的載重量并不是首要看重。而Fox減震器則再次升級，最大直徑3.1英寸的減震器充滿了低摩擦液壓油，确保性能、強度和散熱的同時，提升了舒适性。減震能力達到454公斤并且每秒可改變阻尼500次。

全新猛禽還在貨艙尾部增加了一個2千瓦的發電機，可以為戶外照明和其他設備提供電力，簡直是實用利器。

雙邊共雙出的排氣雖然樣式未變，但采用了新的3英寸等長排氣系統，具有内置X形管并首次搭載主動閥門，可提供安靜、普通、運動和巴哈四種聲浪（巴哈1000越野賽第二代猛禽曾用原廠量産車直接參賽）。

内飾部分，全新猛禽也對科技化和運動化配置進行了升級。全新方向盤造型依舊帶有頂部回正劇中條，下方則印有RAPTOR猛禽标識，後方配有大尺寸換擋撥片，如果再選裝Recaro運動座椅，這款越野皮卡的賽車氣息将更加濃厚。

科技化裝備上，12.3英寸全液晶儀表和12英寸觸控屏幕全系标配，并搭載最新的SYNC 4系統，支持無線CarPlay和Android Auto映射，還可以OTA升級。新車還配備了蠕行模式，360度全景影像還可以顯示前車輪胎路徑，這些都是越野時候的好幫手。選裝配置則提供18喇叭B&O音響。

新車還搭載TMS地形管理系統，提供普通、濕滑、拖拽、運動、越野、岩石攀爬和巴哈7種駕駛模式。

動力部分福特暫時留了一手，雖然依舊采用了3.5L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，但是官方卻暫未公布具體參數，隻說内置了新的大功率風扇提供了更好的散熱方案。10速自動變速箱也經過升級，後橋還配有電控差速鎖，前橋可選裝托森限滑差速器。并且還透露在2022年還會推出一款性能更為強大的R版車型。

如此看來，全新猛禽強大的産品力似乎處處透着香氣，難道它依舊将衛冕皮卡王中王的稱号，獨孤求敗嗎？

不一定～～～剛才提到猛禽在2022年将要推出的更高規格R版本，其實正是為了應對一個難纏的對手，它就是地表馬力最大的量産皮卡～～

道奇Ram 1500 TRX

作為美式高性能越野皮卡的另一位代表，克萊斯勒集團旗下Ram品牌正式發布了道奇Ram 1500 TRX，并且目标就是直指猛禽，而且先于全新福特猛禽問世，起售價格69995美元（折合人民币48.5萬）。

道奇Ram 1500 TRX外型在Ram 1500基礎上更加狂野，并加入了一套越野極限套件，發動機蓋的凸起意味着其擁有強大的性能（機械增壓器蓋不住了），兩側翼子闆帶有寬體設計和裝飾進氣口，引擎蓋上的三顆LED燈、黑色輪眉和越野前杠杠也和猛禽如出一轍，可謂針鋒相對。

除了外型絲毫不處下風，道奇Ram 1500 TRX的内飾同樣不慫。全車的TRX标識和撞色的設計讓它擁有比猛禽更張揚的性格。

雖然沒有提供全液晶儀表，但Ram 1500 TRX儀表獨有的标記顯然更具競技風格，中控觸屏同為12英寸但是采用了豎直放置，除了手機映射功能外，藍牙、導航、車載WI-Fi同樣沒有缺席，同時還提供豐富的駕駛輔助功能和四驅切換模式。

如果說福特猛禽的Fox減震是同級标杆水準，那麼Ram 1500 TRX的Bilstein自适應減震器就是原廠的作弊型選手，其前後輪的行程可達33厘米和36厘米，涉水深度32英寸（約合81.28厘米），并采用Dana 60後軸。

官方宣稱Ram 1500 TRX和普通版Ram 1500在底盤方面僅有25%的相同之處，其餘部位大部分使用了高強度鋼。325/65R18的全地形越野輪胎比猛禽稍大，提供普通、雨雪、越野（包括沙地和岩石）和巴哈6種駕駛模式同樣豐富。

道奇Ram 1500 TRX最強悍的地方還是其動力系統。出自Hellcat（地獄貓）系列的6.2L Hemi V8機械增壓發動機，在這台高性能皮卡上可以迸發出702馬力的最大功率和881牛·米的峰值扭矩，匹配采埃孚8AT變速箱，0～96km/h加速僅需4.5秒，零四加速僅用時12.9秒。

其實道奇Ram系列皮卡一直有開發高性能皮卡的傳統，隻不過此前主要集中在公路性能方面，面對福特猛禽的肆無忌憚，道奇Ram 1500 TRX似乎有備而來。不過考慮到其超大排量的發動機，即便是平行進口引入國内，預計價格也将是十分高昂的。

而下面要提到的，則是美式皮卡中的親民車型，同樣也是與福特F-150相愛相殺的老對手，它就是～～

豐田新一代坦途

不過呢，這一次豐田坦途的動作似乎落後了一些，因為它剛剛曝光了新一代車型路試的諜照。要知道，坦途距離上一次更新，已經過去了太久了。以至于諜照曝光後豐田在美國的經銷商比消費者還興奮，因為終于有新款可以賣了，估計這些年實在是憋屈的夠嗆。

由于是諜照，外觀内飾我們暫且不妄加揣測，不過動力方面，由于新車換裝了TNGA-F平台，有消息指出全新坦途很有可能搭載和新一代蘭德酷路澤相同的V6雙渦輪增壓發動機，而老5.7L V8則會退出曆史舞台，并且不排除這一代車型還将推出混合動力版本。

所以如果拿猛禽來PK坦途的話，坦途的TRD版車型越野能力同樣不俗，但新款車型的應戰能力還屬未知，不過坦途依舊是福特F-150系列最大的競争對手。2020年即使在受到疫情影響，現款坦途依然在美國售出了10萬9千輛，同比下滑了2%，而全新一代坦途的推出，勢必将扭轉福特F-150一家獨大的局面。

除了上述擁有頂流的越野皮卡車型外，還有一款車型也重新加入到了越野皮卡的陣營，隻不過我們國内消費者可能并不熟悉，它就是～～

日産新一代Frontier

之所以我們對它不熟悉，是因為日産Frontier的上一代車型已經是問世16年的上古車型了，因此别說國内消費者不熟，即便在北美市場也缺乏競争力。因此日産借着這次Frontier換代的契機，順便也把車型定位往越野皮卡上靠了靠。

相比我們國内消費者更熟悉的日産納瓦拉，Frontier的定位要更大，屬于中型皮卡，但級别又比F-150低，因此Frontier的競争對手主要是豐田的Tacoma和福特的Ranger。可别小瞧它，這款車可擁有悠久的曆史，自1959年誕生以來，Frontier已經曆經了八代車型。

全新Frontier的外型設計非常硬朗結實，方正的造型配上充滿野性的中網和輪眉，再加上尾箱門的印花Logo和車身貼紙，俨然比福特自家的Ranger更像是一台“小猛禽”。

全新LED燈組造型、紅黑色車标和醒目的拖車鈎，也讓Frontier的前臉比日産V-motion的家族設計風格更有特點。

由于級别更低，所以全新Frontier的内飾設計相對比較寡淡，除了撞色配色的圖案和中控台兩個扶手之外，也就沒有什麼野性氣息了。好在配置還算豐富，9英寸中控屏幕支持手機映射、Wi-Fi熱點，還帶有無線充電，搭載日産Safety Shield 360駕駛輔助系統。

動力部分還是值得一提的，3.8L自吸V6發動機最大功率314馬力，峰值扭矩381牛·米，匹配全新9AT變速箱。同時還提供Pro-4X版本，帶有四驅系統和後橋電子差速鎖以及重新調校的懸挂系統。

和那些動力強勁的高性能皮卡相比，這款Frontier顯然顯得更親民一些，3.8L排量也并不是樣子貨。如今性能皮卡也都在面臨着節能減排的壓力，猛禽和坦途就是最好的例子，Ram 1500 TRX也算是大V8最後的瘋狂。因為也許遲早有一天，這些讓人心潮澎湃的皮卡都會變成～～～電動的。

特斯拉Cybertruck

無論你是否承認，特斯拉的确改變了全球汽車産業的格局，記得嗎？馬斯克在19年Cybertruck的發布會上，就曾經調侃過上面那些傳統皮卡制造商，說把車标遮起來它們幾乎難以區分，而皮卡又是全球市場擁有舉足輕重地位的車型，尤其是美國，因此特斯拉一定會有一款皮卡産品，并且确定了就長這樣。

馬斯克日前已經表示Cybertruck有望在2021年内實現小批量交付，沒錯！就是今年内！并将于2022年實現量産。按此前公布的預售信息來看，三種續航402km、480km和804km，對應價格分别為3.99萬、4.99萬和6.99萬美元（折合人民币28萬、35萬、49萬）。并且對于特斯拉來說，未來不排除這款車會在中國實現國産。

Cybertruck之所以引人關注，最重要的就是這個幾乎沒有設計感的鐵皮設計風格，以及更加沒有設計感的内飾，造就了它極具科幻的色彩。其貌不揚的外表下，環狀大燈、太陽能充電尾箱蓋、自适應空氣懸挂都顯得那麼格格不入。最重要的是，即便是這樣一台龐大且沉重的電動皮卡，Cybertruck同樣擁有可以比肩保時捷911的加速性能。也許這就是大排量汽油發動機走向衰敗的根本原因吧。

評中評說：

在特斯拉的影響下，福特新一代F-150已經準備推出純電版車型來應戰，其他車廠也都在積極應對市場的變化，特斯拉帶來的電動風暴效應已經要席卷皮卡領域了。不過我的觀點還是那個保守派思想，既然未來早晚是電動車的天下，為什麼不趁現在好好享受大排量高性能最後的瘋狂呢。

最後希望大夥在牛年都能實現自己的愛車願望，記住：“早買早享受，且行且珍惜。”

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