控制鐵路是控制一個國家的最好方式。

清政府打了敗仗後，除了割地賠款，還要交出鐵路築路權，為啥列強對鐵路築路權情有獨鐘？

鐵路代表着那個時代最先進的生産力，有了築路權，不僅在中國土地上掙錢，還可以随着鐵路的深入，把手伸進中國的腹地，更好的攫取資源、獲得利益，一本萬利。

除此之外，建造鐵路，還能制定自己的标準，倘若以後換個零件，維修機器，屁大點的事情都得找修路人，必須把修路人當成大爺供着，否則就不給修，自己掂量着辦吧。

最重要的是，如果發生什麼危險，有築路權的列強：我們派軍隊保财産總可以吧！畢竟是投錢了，至于危險怎麼定義，他們有自己的原則：我認為不安全就是有危險，赤裸裸的強盜邏輯。

但凡有些風吹草動，就可以把軍隊沿着鐵路鋪開，這就像老貓枕着鹹魚睡，貓能睡得着嘛？

然而，列強在鐵路上分寸必争時，我們内部還存在馬拉火車的滑稽情景，甚至把剛建好的鐵路拆毀，頑固迷信派堅信：破壞風水，影響财運氣勢，祖宗基業将要丢失。

無知和傲慢成為阻礙進步的桎梏。

所以當時的情況：列強抓緊一切時間争奪築路權，從而控制清朝。清朝抓緊一切時間搞封建迷信，控制老百姓，從而養肥自己。

在美留學8年的詹天佑深知這其中的利害，拖着自己的病軀，在給巴黎和會的中國代表團的電文中說：鐵路共管，憂國之士引以亡國的征兆，久曆路事，深知弊害，切痛尤多，一旦共管成為國際法案，痛苦之事紛至沓來。

說白了：鐵路築路權被别人拿走了，就是任人宰割的羔羊。衆人皆醉我獨醒，為何詹天佑能點中其中的要害呢？

這就要從詹天佑父親的好友，也是詹天佑的嶽父譚伯邨說起。譚伯邨見多識廣，聽聞清政府幼童留美的事情，不僅為自己的兒子報了名，還把目光投向了他一直看好的“小天佑”。

那時候但凡稍微富足人家的孩子，是萬萬舍不得送到遠在大洋彼岸的美國，在大人眼裡那是九死一生、極其危險的事情。

但譚伯邨深知去外國留學的意義，決定要抓住這千載難逢的機會，為此，譚伯邨拍着胸脯，真誠表示：隻要天佑出國學習，我就把女兒嫁給他。

這識人、抓機會的魄力實在讓人感歎。兩家就這樣定下了娃娃親，這一年詹天佑才12歲，譚伯邨這一“狠心”操作不僅造出了一代奇人，更成就了一段令人“執子之手，與子偕老”的忠貞愛情故事。

此後，無論詹天佑獨身海外，還是後來飛黃騰達，他一生隻此一人，寵愛着青梅竹馬的譚家閨女譚菊珍，兩人恩愛一生，相敬如賓，過着人人豔羨的甜蜜生活，成為大家眼裡的“模範夫妻”。

遠渡重洋，在美國，少年詹天佑學習成績優異，聰明孩子學什麼東西都快，德智體美勞全面發展，不僅克服語言上的阻礙，并且開闊了眼界。

第一次見到火車，那種震撼注入了詹天佑的靈魂，就像咱們現在看《頭号玩家》一樣，好奇、充滿疑問和想象。鋼鐵巨物是怎麼跑這麼快的？帶着這樣的疑問，年幼的詹天佑就像一塊海綿，不斷地吸收大洋彼岸給予的水分、養分。

天才詹天佑考入了耶魯大學土木工程系，專門研究最先進生産力的代表——火車。那時候是沒有中國人修鐵路的，更少有人去學這偏門。可以說，詹天佑是當時中國負重前行的第一人，從零到一總是最難的。

清政府的财力和執政能力下降，清政府也擔心辛辛苦苦培養的這些孩子被他國吸收，為他國效力。種種顧慮之下，留美幼童被召回。時間短，任務重，詹天佑依舊獲得了學位，以出色的成績畢業，是留美幼童中唯二順利畢業的人。

1881年，少年已成俊俏朗，20歲的詹天佑回到祖國，身着洋裝的他們在人們異樣的目光下下船。

詹天佑暢想了無數次：我學的是世界上最先進的技術，迎接我就算沒有鮮花也得有掌聲吧。現實就像一記耳光打在他臉上，迎接他的是質疑和争議：這些人都被洋鬼子給教化了。所有人都敬而遠之。

在巨大的落差面前，詹天佑被安排到福州船政學堂學習航海。荒唐！當時中國最稀有的鐵路人才，不能人盡其才，大清一邊說着自己沒有人用，一邊忽略身邊的的大才。悲哀！曆史總是驚人的相似，腐朽導緻人不能盡其才，成為王朝滅亡的導火索。

接着，詹天佑又被安排到廣州博學館當外文教師。說他心裡沒有怨氣是不可能的，但這種事情由不得他。一次次歎氣後，詹天佑決定先做好手裡的事情。

于是，詹天佑開始在廣州沿海修築炮台，也算是給國家貢獻自己的力量。他下功夫勘探，繪制了中國最早的海圖。這充分說明了：一個有本事的人，一旦讓他靜下心來，他就能讓他的手裡的事情開花結果。

就這樣，7年時光過去。但無論怎樣，詹天佑心中始終沒有放下那沉甸甸的鐵軌，他盼望着自己設計的鐵路在自己的國家無四處開花。

1888年，由留美同學邝孫謀推薦，詹天佑進入中國鐵路公司。公司名字是中國的，但是從裡到外、從上到下都聽命于外國人。在這樣一個“外資”平台上，詹天佑隻用了80天的時間鋪設了塘沽到天津的鐵路工程。

他把7年憋着的才華、氣力都使了出來，終究把鐵軌鋪設在祖國大地上。同年7月，津沽鐵路竣工，這是中國較早修成的一條鐵路。但它是借外債建成的，不管怎樣，詹天佑總算是發光了一次。

金子總是這樣，一旦耀眼後，就會引起更多人的注意。

詹天佑更有幹勁了，把家安在工地上，把老母親也帶着身邊，孩子的出生地也側面印證了詹天佑的築路軌迹。長子詹文珖出生在内蒙林西，次子詹文琮出生在山海關，次女詹蕙顔出生在北京、三女詹蕙筠出生在遼甯錦州……

風餐露宿，詹天佑把築路工地當家，和戰友們打成一片，全力以赴鐵路夢。這期間，他積累了大量的實踐經驗，不斷地反饋到之前學的理論中，在祖國的土地上被滋潤着。

1900年，八國聯軍攻入北京。慈禧逃跑回北京的路上，坐了一段火車，才覺得火車這鐵物是如此的方便快捷，這種感覺像春風一樣，吹開了她心頭長滿蜘蛛網的枷鎖。

時局動蕩，大清江山岌岌可危，慈禧把希望寄托在祖宗保佑上，她決定要修鐵路，坐着火車去祭祖！一條從河北省新城縣高碑店到易縣，專供慈禧太後從北京前往清西陵祭祖的新易鐵路成了當務之急。

可放眼望去，大清哪裡有這樣的人才呢？在慈禧眼中，關于祖宗的事情都是天大的事情。扒開相關人員的記錄檔案，就隻有詹天佑算是有資格，還有留美經曆、技術加成，這活就安排給詹天佑吧！

就這樣，詹天佑才有了機會，自己主持修建鐵路，這列通往墳墓的火車，是詹天佑改變命運實現夢想的機會，他的想法和知識得以全面實踐，這是他已經42歲了。

詹天佑修建這條42.5公裡的鐵路，猶如一位知名的畫家在畫簡筆畫，看似随意揮灑，但韻味十足。建成通車後，慈禧笑得嘴巴都合不攏了：賞，重重的賞賜。

于是，老佛爺把列車上的全部擺設都給了詹天佑，物質的豐富代替不了精神的富足，他隻選擇了一口小鐘，仿佛是在告誡自己：自己的時間不多了，要抓緊時間，修建更多的鐵路，留下更多的作品。

這段鐵路奠定了詹天佑在慈禧心中的地位，也就奠定了詹天佑在中國鐵路界的地位，衆所周知，那時慈禧就是大清的天。

順理成章，1905年，清政府要修建從北京到張家口的鐵路。為什麼會從北京往張家口修建鐵路呢？張家口在居庸關外，是中國北疆的商業、軍事重鎮，清朝高層覺得既然沿海我守不住，不如我把身邊的防守建設的好一些，防止八國聯軍再次打入北京。

不僅僅如此，還是一個重要的貿易地，數量占全國四分之三。這麼重要的地方，英國和俄國争得不可開交，大概意思：長城北邊是我們俄國人的勢力範圍，英國人想修建這條鐵路進入了長城北面，俄國人不願意，英國人也有歪理：我出錢，你有啥不願意的？

就在雙方僵持不下的時候，中國提出自己修建鐵路的建議。英國人和俄國人一是想就此下台階，撕破臉對誰都不好；二是覺得中國沒有能力修建京張鐵路，到時候來求他們，他們又可以裝大爺、趁火打劫了

工程難度巨大，詹天佑當時心裡也明白，這崇山峻嶺的，非得有堅忍不拔之志、創造性思維，不然決不能完成這樣的工程。他做好了吃苦的準備，渾身充滿活力。

詹天佑是一個聽說鐵路就睡不着覺，見到鐵軌就瘋狂的人。他帶着僅有的兩名工程技術人員，背着設備，實地勘測路線，在充滿曆史痕迹的八達嶺間，他熟悉了地勢、地貌、水文，不放過一絲細節，因為他不想讓外國人看笑話，不甘心外國人騎在咱脖子上。

他在日記寫到：狂風揚起漫天黃沙，咫尺莫測，視線受阻，不得不停止工作，此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之便利，外人亦可早杜一日之觊觎。

實地考察，讓他心裡有了數。在困難巨大的背景下，詹天佑開啟了工程，在京張鐵路上打下了第一枚道釘。由于準備工作做得充分，一開始很順利，但是在修建一段坡度較大的鐵路時，他們碰到了難題，坡度千分之三十三。

意味着什麼呢？最簡單的說火車爬坡，動力不足，就會倒回去，坡道就上不去。鐵路的修建就像吃饅頭，我吃了五個饅頭吃飽了，是因為五個饅頭的分量，缺一個饅頭都不能飽。

詹天佑雖積累了大量的專業知識，但是當時沒有同樣的案例，他隻能自己分析解決問題。一個火車頭不行我就用倆，一個推一個拉。看似是數量上的改變，其實是打破火車隻能用一個車頭的傳統觀念，是從零到一的創造。

詹天佑跳出固有思維，不僅攻克了“爬坡”難關，還解決了火車的換向問題。汽車的轉彎隻要轉動方向盤，但火車與鐵軌之間承受不了巨大的壓力，換向一直都是一個難題，雙車頭、人字形鐵軌解決了這個問題，火車換向後，推的車頭變成拉的，拉的變成推的，天衣無縫。

詹天佑的神來之筆，讓那些抱着胳膊等着看笑話的外國人驚呆了，一拍腦門，仿佛在說：這麼簡單的道理，我怎麼沒想到呢。

詹天佑不貪功，功勞是大家的，後來詹天佑總結：上自工程師，下至工人，莫不發奮自雄，專心緻志，一切依賴于奮不顧身的努力。

這世間有奮不顧身幹的一件事，是幸運，也是榮耀。詹天佑終于在自己的舞台上盡情展現，但還沒結束。

詹天佑深知建立規章制度和技術标準的重要性。為啥要立标準？兩個原因，一是标準經過實踐檢驗，确定是适合的點，這樣前輩走過的彎路，你就會少走一些，節省時間和成本。

二是，大家都認同這一标準，就不用經過換算。就像你去商店買電池，你說要5号電池，商家就知道你要的是什麼東西。不統一标準，你買電池時就得拿着尺子去量。

這兩方面的意義奠定了詹天佑中國鐵路之父的地位。不是盲目誇大個人英雄主義，如果詹天佑沒有制定出标準，咱們鐵路事業大概率會發展得慢一些。

詹天佑主持制定了《中華國有鐵路标準圖冊》，制定了嚴格的橋梁标準，機車車輛上的各項标準制度，主持修訂了鐵路勘測、标準化。還建立了鐵路人才培養制度，創建了中華工程師學會。

1919年3月，遠東鐵路會議在海參崴召開，那時候詹天佑的身體已經非常虛弱了，但國内隻有他聲望高，學術強。北洋政府總統徐世昌告訴他：就算你到了接着回來都行，但一定要出面。詹天佑又一次為了鐵路，踏上征程，這也是他為鐵路做的最後一次奉獻。

此次回鄉途中，他抱病再次登上長城，浩歎：“生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌。”

當年4月，詹天佑因腹疾嚴重，心力衰竭逝世，終年58歲。嘔心瀝血，為國築路，是他一生的寫照。

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