IT之家 10 月 1 日消息，9 月 29 日，中國民航局在北京首都機場舉行儀式，正式向中國商飛頒發 C919 飛機型号合格證。這标志着中國人自己研發的大飛機，可以交付給航空公司投入國内航線運營。

而中國人盼望這一天，可能已經盼了近半個世紀之久。

C919 大飛機的研發，究竟有着什麼樣的幕後攻堅，中國人為什麼必須造出自己的大飛機？中國工程院院士張彥仲在接受采訪時對此做了解答：

我們國家大飛機發展的技術路徑，長期就有内外之争，主要焦點是：走自主研制還是走國際合作的途徑？這幾十年間，可以講我們在大飛機技術的引進合作方面是走了一條艱難、曲折、坎坷的道路。

後來，國家大飛機重大專項專家委員會認真研究總結經驗教訓，我們認為：把發展大飛機的技術路徑，建立在依靠外國人主導的基礎上是行不通的，航空核心技術是用錢買不來的，也是用市場換不來的。隻有走自主創新、自力更生為主的道路，才能造出自己的大飛機。

他認為，中國有 14 億人口，大飛機的需求量很大，中國是個民航大國，不能長期依靠進口國外飛機，受制于人。靠從國外買飛機，也存在受制裁的風險，所以中國一定要發展自己的大飛機。

我們每年幾百億、上千億花在買飛機上，過去的邏輯是：造不如買、買不如租。我們現在要倒過來！ 我們首先要花更多錢來研制、制造自己的飛機，形成獨立的、自主的能力。

他指出，大飛機是工業之花，是高端裝備制造業的代表，是創新型國家的标志性工程，也是制造強國的标志。能不能造大飛機，造不造得出大飛機，這代表一個國家工業化的水平。能夠造出大飛機、能造出航空發動機，這個國家就是處于高端制造水平，這也是國家整體實力的體現。

此外，大飛機的研發帶動相關産業和科技的發展，其中 80% 技術都可以轉用于其他産業，帶動材料冶金、裝備制造、電子信息、計算技術、流體力學、固體力學、熱力學、材料科學、信息科學等的發展。

張彥仲還透露，全國已經有 20 多萬人、20 多個省市 、200 多個企業和 70 多個高等學校參加 C919 的研制工作，可以講是舉全國之力在做這件事情。

他介紹稱：我們的 C919 大飛機非常先進，油耗比較低，用的先進材料也比較多，重量相對來說也比較輕，艙内舒适性也比較好，空間比較寬敞，環保性也達到或者超過了國際民航組織規定的标準，在性能上可以達到波音 737 和空客 320 的水平。

我可以這麼說，這一次，我們的 C919 大飛機不可能落到運 10 同樣的命運，我們一定會成功的。

15 年前中國開始上馬大飛機的時候，國外認為我們造不成。當時美國航空周刊，就嘲諷說中國人要造大飛機，是“虛晃一槍”。現在 C919 已經造出來了，說明：我們不是虛晃一槍，我們是真正把大飛機幹出來了!

據介紹，C919 大飛機 2008 年開始立項研制，經曆了設計、試制、試驗階段 ，曆時 9 年，于 2017 年 5 月 5 日首飛，到現在又經過五年，完成了全部的試飛取證工作，今年年底将交付給航空公司（東航）。

IT之家查詢獲悉，張彥仲是航空系統工程專家，劍橋大學的博士，中國工程院院士。作為我國大飛機和航空發動機專項的倡導發起者、推動者和開拓者，近 20 年，他主持研究提出了我國大飛機專項 I、II 期的總體方案；主持制定了我國“兩機”（航空發動機及燃氣輪機）專項 I、II 期的實施方案；主持研究提出了“機載系統提升計劃”，系統地推動我國大飛機、航空發動機和機載事業的戰略發展，是我國航空戰略科學家。

張彥仲現任國家大飛機專項專家咨詢委主任；國家“兩機”（航空發動機及燃氣輪機）專項專家咨詢委主任；大飛機自主工程總設計師，中國商飛公司專家咨詢組組長等職。可以說，C919 大飛機就是在張彥仲等核心專家的大力推動和指導下得以誕生的。

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