2015年雙十一駕照下來之後，就開始了選車之路。當時選車硬性要求：安全性、三大件、家用以及顔值，雖然期間也看了不少車，不過隻有力獅可以擊中我心中那點，那時候新車上市一毛錢優惠都沒有，真的是沖動消費啊。不過真正遺憾的是沒有訂2T，至今也已成絕唱(當年都說2.5L夠用)。

2015年12月26日簽訂合同：2016款榮耀版天晴藍。經過3.5個月漫長的等待，車子終于到店，但因車牌、手續等雜七雜八的又等了半個月，等了整整4個月!終于2016年4月29日晚上提車了。可能是半夜提車，沒有儀式、也沒大紅花，啥都沒，店裡就剩銷售跟我簡單交代幾句就走了。”

這是當初4S店選配的價格，雖然我都想要，不過毫無性價比可言!最後都沒選哈哈哈.......

買車後就在某寶各種搜索新力獅改裝件，一搜全是老獅的，或者就是一些飾件。無奈下等了一年，終于陸續出了BN9的改裝件了，此後就踏上不歸路。

開始也是從外觀下手，前唇、側裙、壓尾翼、燈、内室裝飾，基本某寶都能找的到。

接着就是輪毂、刹車、避震、排氣、進氣了，這些也是選擇最多最麻煩的部分。

目前隔音音響都還沒做處理，畢竟改了排氣後就更願意聽排氣的轟鳴聲了。

像Piaa雨刮、蝸牛喇叭等那些小東西就不在此說了，畢竟那些都是簡單。

外觀改裝篇

火神LED霧燈，找凱哥拿的，可三檔變化，兼日行燈，加特林造型。效果還是不錯的。

日行模式：霧燈關 日行燈亮度高

示寬燈近光模式：霧燈關 亮度低

霧燈模式：霧燈開 日行等亮度低

亮燈模式主要根據你保險的接入方法去決定的，安裝建議拆下保險杠來裝，比較方便。

SUBARU迎賓燈 LED腳底氛圍燈，效果真不是幾十塊錢那種貨能比的。

Orange P409T 胎壓監測，燈效跟内飾按鈕燈很搭有木有?原廠那個沒有具體數值，很不直觀，到店裡果斷換掉。

前唇、側裙、壓尾、鲨魚鳍、晴雨擋，都是某寶可以買到，我算是最早一批裝上的吧。

前唇：需要3M膠 助黏劑 加自攻螺絲固定。

側裙：需要3M膠 助黏劑 加自攻螺絲固定。

鲨魚鳍：3M膠固定

晴雨擋：3M膠固定 卡扣

行走系統改裝篇

這些要從M皮說起，當時群裡一波團購，入手M皮，M皮數據不用說，日常行駛真的非常棒，粉塵少、靜音好，制動線性，但是.....得配合好刹車盤才行!這裡劃重點，用M皮配合原廠盤使用的話，開個半年你會發現你的盤被吃的很嚴重，而且長時間行駛，有感覺刹不住(特别長途、高速上);具體是盤原因還是刹車皮熱衰減原因，我認為都有可能;所以就有了後面的AP套裝。建議大家想提升制動效果還省錢，DixcelM皮 SD盤就可起到很好的制動效果了。

皮換完後，發現問題了覺得要處理，既然要換，幹脆一步到位，換卡鉗當然需要換輪毂;湊巧剛好明老闆換輪毂，就把他使用了3個月的STI輪毂收入囊中。選擇STI輪毂原因很簡單(QIONG)，照着官方渲染圖選擇的，畢竟參考在那裡，原廠輪胎照樣用，黑藍配，完美!就是數據有點尴尬，不過還好能塞下我的AP9660，其他卡鉗，估計要加法蘭了，這也是我選擇AP9660的主要原因。輪毂嘛，主要就是自己喜歡。

Prova短彈簧可以說是最省錢又能練好提升的配件，舒适性比原廠彈簧好太多，還能有低趴的體驗，而且通過行也是不錯的，我覺得唯一的問題就是連續過坑那種感覺是我接受不了的，再個就是短彈簧配原廠避震因長度不一樣，長時間下來可能會導緻原廠避震有問題，所以我就拆下來了。

高度：前-18mm 後-9mm

彈簧：前3.48KG/MM 後3.65KG/MM

AP9660套裝，這也是我最滿意的改裝件之一。選擇的時候有考慮過AP9440，但想想價格相差不大，那幹脆上個小6吧，畢竟提升一個檔次。其他的卡鉗，我這STI輪毂是塞不下了，裝完上去兩個字形容：飽滿。飽滿到多那麼點點都不行。刹車就是一點就來，也不用擔心頻繁刹車熱衰減問題。但選擇競技卡鉗有一點麻煩的就是，要定期解體維護保養，因為競技卡鉗不像走街的，有防塵罩。還有就是第一下前進或倒車時踩刹車會嗒一聲，這個是正常，因為競技卡鉗的的刹車片是松動，即便安裝了消音彈簧也會出現，不過随着用久了，那聲音也會漸漸消失。

BC BR-RS絞牙還在調試階段，所以不做講解。本來想選擇Biltz的電調的，但訂貨困難而且找了好幾家都不肯托運，後來想想Blitz絞牙也是BC代工的，那幹脆就選BC吧。

高度：前後手動調節

彈簧：前6KG/MM 後6KG/MM

阻尼：32節手動調節，舒适可調到前8後6/前10後8。

動力改裝篇

FGK排氣，這是我認為全車改的最好的件。BN9型号的排氣全網貌似隻有單出，RES國産的有雙出，但質量有點擔憂所以直接PASS掉了，其他的都是定制排氣，不确定因素太多。剩下老款柿本改和FGK，柿本的聲音比較高亢，FGK比較底沉。我選擇了後者，畢竟在深圳這嚴格的城市還是低調點好。現在尾段有了，但是老款FGK的接口跟原廠中段是有些偏差的，所以需要訂做。個人建議，原廠中鼓保留焊接到定制中段上去，我目前也是這麼處理的。原因很簡單，我想低調點，共振小一點。去掉原産中鼓聲音很大，但同時共振也很大。中段管徑建議還是保持原廠一緻，理論上低扭損失會減少。換上高通空濾和進氣後，目前我低扭基本無損。說說原先用改裝的中鼓時的體驗，低扭很差，高轉很爽，70上140這區間的提速會比原廠快很多，而且共振很明顯，特别坐後排，我基本在市區跑，也受不了那共振問題，所以第二天就把改裝中鼓換回原廠了。這裡說明下，排氣改裝共振多少都會有的，隻是你個人是否能接受的問題，所以這個因人而異了。

Syms碳纖維進氣，裝這個也是嘗試下看看能否彌補排氣損失的低扭，果不其然，還真有點效果。雖然效果不算很明顯，但是這拿來***可以一流啊，但是這個價格也是有點讓人接受不了的。維持時速時不需要像之前那樣補油，換擋的動作也跟激進了，總而言之體驗上确實爽了那麼點。

都說男人是長不大的孩子，隻是他追求的玩具越來越貴了。兒時玩車——奧迪雙鑽四驅車，長大玩車——汽車改裝。

本期斯巴魯力獅改裝案例鳴謝車主：黃Xy。

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