随着現代起亞在華銷量的斷崖式下滑，韓系車一蹶不振，很多國人都開始鄙視韓國車了。事實上，你看不起的韓國車，已成為特斯拉的勁敵，還讓馬斯克倍感威脅。到底為什麼呢？

曾經的現代起亞，在我國擁有極高的人氣。2016年現代起亞在華銷量高達180萬台。至今，都沒有一個自主車企，達到過這樣的高度。不過随後，韓國車就一落千丈，及至2021年現代起亞僅銷售54.8萬台，銷量連續五年走低，五年間暴跌約70%。如今，韓系車在華市場占有率跌破2%，銷量甚至不到吉利、比亞迪、長城、長安等自主車企的一半，存在感越來越低。這就讓韓國汽車，成了很多國人看不起的對象。

然而，國人眼中看不起的韓國車，如今卻成了特斯拉的勁敵，而且就連馬斯克都不吝贊美。個性強勢的馬斯克敢言敢為，對競争對手一點也不會留情面。早前他直言美國電動汽車初創公司Lucid和Rivian，都可能會破産。然而對于韓國現代，馬斯克的态度則截然不同。馬斯克于6月18日在推特上評論道：“現代汽車的表現相當地好。”言下之意，他非常認同現代在美國電動汽車的表現。

今年早些時候，現代推出現代艾尼氪5和起亞EV 6等電動汽車，因為4萬美元左右較低的價格，以及寬大的空間，它們一時風靡整個美國。今年一季度現代汽車在美國的電動車市場占有率為9%，僅次于特斯拉，遠超福特和大衆，位居全美第二。雖然現代的市占率與一騎絕塵的特斯拉之間，還存在很大差距，但是現代僅用幾個月時間，就達到了特斯拉努力十年的高度，這一點讓馬斯克也不得不佩服。

其實，就連馬斯克都在贊美韓國車，那麼我們真的不應該看不起韓國車，否則就會變成井底之蛙了。首先，從世界範圍來看，韓國屬于全球四大汽車強國之一。2021年，豐田以1050萬台的銷量繼續蟬聯全球銷冠，大衆888萬台高居第二，雷諾日産三菱聯盟768萬輛位居第三，而韓國現代則以667萬台的銷量，排名第四。從綜合實力上來說，韓國與德國、日本、美國并列為全球四大汽車強國。

其次，就連近幾年自主品牌一日千裡的新能源汽車市場，韓系車也比大多數自主車企要好很多。乘聯會數據顯示，今年1-5月，我國新能源汽車銷量累計銷量171.2萬台，其中自主車企為146.0萬台。這中間，除了比亞迪今年累計銷量為超50.1萬台，五菱為16.5萬台之外，其他的自主車企都不到10萬台。而韓國現代今年前5個月新能源汽車銷量總計約39.4萬台。由此可見，在新能源汽車領域，韓國現代超越了除了比亞迪之外的所有自主車企。

最後，自主品牌在燃油車時代被合資迷失了方向，三大核心技術方面嚴重依賴外資，經常被“卡脖子”。而幾乎同時起步的韓國現代，則做到了獨立自主，不僅掌握了三大核心技術，而且培養出一大批世界頂級的汽車零部件供應商。例如現代摩比斯，就是一個可以跟德國博世相提并論的汽車零部件供應商；還有坦迪斯，堪稱韓國的“愛信”，是世界上唯一可生産，包括DCT、CVT、AT等在内的，幾乎所有變速箱品種的企業。

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