卡車上的燃油系統，潤滑系統，轉向系統都需要用到液壓控制閥，而制動系統，空氣懸架和變速箱則要用到氣壓控制閥，其實它們在工作原理上是一樣的，所以在學習這些之前，就要學會如何看懂原理圖，先了解一下氣壓&液壓系統的基本符号吧：

（常見的原理基本符号）

再來看看常見的幾類閥：

顧名思義，就是限制介質（油/氣體）隻能朝一個方向流動的閥。

符号是一個圓球加一個橫V型符号，當壓力從左往右時，推動圓球離開閥座，從而使通道打開；而壓力從右往左時，推動圓球壓到閥座上，使通道關閉。

我們經常在燃油系統中的手油泵上會發現單向閥，當然，氣路系統中也會用到單向閥。

單向閥可以是球閥，針閥，也可以是柱塞，有的帶有彈簧，而有的球閥則隻有一個鋼珠。

就是我們常說的兩路閥，将兩個單向閥組合到一起，其作用是控制壓力的流向。

如圖中，無論11和12哪個口有壓力流過，均會從2口流出。右圖是工作原理，當紅球被推到左側時，相應的紅色通道導通，被推到右側（綠色）時，相應的綠色通道導通

兩路閥在制動系統中安裝在駐車制動繼動閥上，11端連接至駐車制動控制氣壓，12端連接行車制動控制氣壓，2口連接駐車制動繼動閥控制端4。其作用是當施加手刹的同時踩下制動踏闆時防止駐車制動分泵過載。

溢流閥，如果用于調整系統壓力的大小，則稱調壓閥；比如潤滑系統的壓力調節閥。如果用于防止系統壓力過高，則稱安全閥，比如機油泵裡的安全閥。

如果用于降低出口壓力，則稱減壓閥，比如壓縮空氣系統的減壓閥将壓力從12.5巴減到8.5巴。

圖中所示為氣動系統中常見閥的原理。左圖中，當入口1的壓力低于彈簧的彈力時，膜片在彈簧的作用下被壓下來，與閥座接觸，使得中間通道被密封，空氣不能從2口流出。

當1口的壓力逐漸上升到大于彈簧彈力時，氣壓推動彈簧壓縮，使得膜片離開閥座，從而打開通道，氣壓從2口流出（右圖）。

在溢流閥的示意圖中，1和2 代表閥的兩個接口，方框表示閥本身，内部的箭頭表示流動方向（閥芯），内部的豎線表示閥芯的運動軌迹，虛線代表反饋信号，反饋信号用于控制閥芯的運動。虛線連接到1口側，則表明當1口的壓力作用到閥的控制端時，閥芯會移動；1和2均連接有虛線，表明1口和2口的壓力均可控制閥動作。

所以，從示意圖可以看出，如果反饋信号的壓力小于彈簧力，則閥芯被彈簧力推到上方，1和2之間不導通；如果反饋信号的壓力大于下方彈簧的彈力，則推動閥芯下移，從而将1和2導通。

正常情況下，閥芯是被彈簧推在截止位置，因此溢流閥在默認位置是關閉的，導通壓力可以通過彈簧的彈力預設，也可以将彈簧做成可調整。

安全閥，調壓閥，限壓閥等均是以上原理。在作為以上3種功能使用時，該閥一般并聯在壓力回路中，1口連接高壓端，2口連接回油箱。

而如果1和2的兩端都連接有反饋壓力，在實現以上功能的同時，如果1口的壓力降低或消失，因為還有2口的壓力作用在活塞頂部，因此它将繼續保持閥導通，此時，2口的壓力将回流到1口。比如四回路保護閥就是這種形式。

兩位兩通&兩位三通電磁閥

兩位兩通，表示該閥有2個位置，2個接口；兩位三通，表示2個位置，3個接口。除此以外，還有兩位四通，三位四通等，以上示意圖表示閥芯直接由電磁線圈驅動。

圖中已經詳細标明了各圖形所表示的含義，需要說明的是，圖中每一個閥的兩個方框實際代表的是其2個位置。默認位置在彈簧的作用下處于“位置1”，而當電磁線圈通電時，閥芯則被電磁力推到“位置2”（彈簧被壓縮）。

實際操作中，兩個位置時閥體内部的導通情況視其内部箭頭所指示的位置而定。

該電磁閥在制動系統，空氣懸架系統最為常見。如EBS前/後調節器内部，ECS電磁閥和大型閥内部均是此類結構。

最後，給大家一張燒腦圖，先行了解一下圖中都有哪些閥類，我們将在以後的文章中再詳細介紹。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!