在大力推廣新能源汽車的中國汽車市場，汽油車的排量受到了十分苛刻的政策限制，導緻目前主流汽車品牌都開始研發1.0L~1.5L排量的三缸發動機，以應用在其主流車型上。“汽扯扒談”今天試駕的全新2018款别克英朗（以下簡稱‘新英朗’），它上面就搭載了上汽通用集團最新的1.3T三缸發動機，下面就一起來看下它的表現吧。

1.3T三缸動力絲毫不含糊

首先來看看這台新英朗搭載的1.3T三缸發動機，最大功率120kW、最大扭矩230Nm，而之前英朗所使用的1.4T發動機最大功率為105kW、最大扭矩200Nm，數據方面還略低于新款的三缸機。動力更強當然是好事，不過有得必有失，新英朗取消了發動機艙液壓挺杆的設計。

新英朗舍棄了之前的雙離合變速箱，匹配的是6速手自一體變速箱，标配自動啟停功能，盡管其500ms的啟動時間已經遠優于主流産品1270ms的水平，但不喜歡的開車前第一件事還是會把它關掉。

新英朗在起步時的低扭表現沒有令人失望，油門初端便可以獲得不俗的動力，如果你喜歡大腳油門甚至地闆油起步，甚至會給你種“猛”的感覺。按下方向盤上的運動模式按鈕，轉速馬上提高至3000rpm左右，保持随時準備超車的狀态；如果你覺得加速仍然不夠直接，還可以切換手動模式強制降檔提速，再不滿足的話朋友這種買菜車可能不适合你。

在各大媒體評測中新英朗多次跑出了8秒多的百公裡加速成績，在城市快速和高速上它也能帶來行雲流水的駕駛體驗。如果單看動态行駛的話，你要說這是一台四缸車沒準我真就信了，但伴随着油門到底拉高轉速所帶來的噪音，才提醒你面前是一台三缸發動機。

加速快也逃不開家用車的底子

相比大衆系的同級别車型，新英朗的轉向是要偏沉一些的，尤其是習慣單臂開車的大衆系車主，在遇到急彎時要使出比平時略大的力，或許這更迎合年輕人的操控感受。盡管沒有什麼太突出的特點，不過好在整體的操控感還算輕松，方向盤的手感也不錯。

新英朗采用前麥弗遜後多連杆的懸架結構，在高速巡航和應對坑窪路面時的表現還算舒适，不過在急刹車時候就不可避免的點頭。這裡順便說一下制動表現，初段比較虛，但中後段的制動表現線性，再加上原廠這205/55R16的輪子，本分的做個家用車才是明智的。

飛翼家族外觀更具時尚感

新英朗的整體輪廓變化不是很明顯，主要變化集中在車頭和車尾的造型上。全新的家族飛翼式進氣格栅還是那麼有潮流範，頭尾燈的造型也向鳥類的羽翼靠攏。總體來看車頭更具豪華商務氣質，而車尾則是以簡為美。

雲端語音讓車内趕上了時代

新英朗的内飾設延續了老款頗具豪華感的分層設計，拼色的搭配又帶了一絲時尚感。配置方面，前排雙USB、SD卡和AUX接口很巧妙的集中安置在了點煙器下方，旁邊還給手機留了個位置，儲物空間也沒有變化。

7寸高清觸摸屏上高德車機導航、倒車影像、手機互聯等功能也是一應俱全，不過導航有點卡。此外新英朗還搭載了eConnect智能互聯系統，可通過智能雲端語音交互；安吉星服務也沒有缺席，支持手機端上包括遠程遙控在内的多項功能。

盲點監測這個配置的出現還是讓人挺意外的，兩側閃爍燈的位置和亮度面積都足夠提醒駕駛者，這個要給好評。電子防眩目後視鏡就更不用說了，在通用集團的車型上算是一個具有傳統意義的配置了。

新英朗的軸距還是2640mm，乘坐空間也将沒有什麼變化了，前排還是采用電動前後調節和手動上下、靠背調節。天窗面積屬于正常水平，頭部空間并不是很突出，好在座椅挺舒服，腿部空間對于180 的體驗者來說也算不錯了。

對于新英朗這種主流品牌的走量車型來說，凡是主流消費市場所追求的需求那一定是要配備上的，三缸車型的出現自然在意料之中，出乎意料的是這台1.3T Ecotec發動機的性能表現。由于此次行程較短不能體現其燃油經濟性的優勢，不過根據車友的實際油耗來看百公裡6個油還是很輕松可以達到的。缺點當然也有，最主要的就是噪音抑制，不僅僅是三缸發動機先天的噪音劣勢，還有風噪和胎噪的問題。不過對于一款10萬出頭的買菜車來說，迎合市場的主流需求才是最聰明的做法。

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