在說自動變速箱的檔位之前，我們先來聊聊它的曆史和作用。

所有的汽車發動機，都具有轉速高、轉矩變化小的特點。如果把發動機和驅動橋直接相連，由于轉矩小，汽車根本無法移動，又或者因為轉速高，導緻車速會非常快，根本無法駕控。也就不符合實際的行駛狀況。

所以就有了變速箱，從字面的意思就能看出，變速箱的作用就是用來改變發動機的轉速和扭矩，從而讓汽車可以在不同的速度下正常行駛。

甚至還可以增加一個空擋，讓發動機保持運轉，車子卻可以怠速靜止。

還可以在不改變發動機轉動方向的前提下，讓車輪反向轉動，完成倒車的操作。

所以說，變速箱的作用可以概括為“降速、增矩”。

最早的汽車變速器都是手動換擋的變速器，這就讓駕駛汽車，變得非常複雜。

1928年，凱迪拉克為了提升換擋的便利，發明了帶有同步器的手動變速箱，雖然簡化了換擋過程，但還是非常的麻煩。

到了1934年，通用汽車研發出了可以在發動機全扭矩狀态下，自動換檔的變速器，核心部件是一個行星齒輪，加上摩擦式的離合器，在選擇前進擋和倒擋的時候，依然需要踩住離合器進行換擋。

在這套自動變速箱的基礎上，通用公司發明了第一個4AT的變速箱，用液力變矩器取代了摩擦式離合器，可以根據路況的變化自動放大或者縮小扭矩的輸出，并且換擋更加的平順。

再往後，采埃孚、愛信橫空出世，對AT變速箱進行不斷改進，發展出了現在的6AT、8AT、10AT等等。

這個幾AT，前面的數字，就是自動變速箱的檔位數。AT變速箱是通過齒輪，來匹配發動機的轉速，每一個齒輪會對應一個檔位，每個檔位又有不同速比。

檔位越多，相鄰檔位的速比變化就越小，每個轉速區間分配更緊湊，在換擋的時候，落差就會越小，檔位的切換就會更加平滑，也就是我們常常說的換擋頓挫更小。這種感覺就像是電風扇，檔位越多，就越容易找到合适的風量。

很多人說，自動變速箱的檔位數量，并不是越多越好。

一部分人覺得，檔位越多，結構越複雜，成本也就越高。

另外一部分人覺得，大部分的用車場景下，根本用不到最高檔位，多出來的檔位，根本就沒有發揮出價值。

現實也确實如此，很多時候檔位多的優勢，都是在跑高速的時候，才能體現出來。

比如在高速上跑到120km/h，6AT用6擋跑，發動機的轉速為2200轉，8AT增加兩個高檔位後，可以用7擋跑，發動機轉速為2000轉，用8擋跑，轉速為1800，最大的好處就是提升燃油經濟性，達到省油的效果。

而如果在一般的城市道路行駛，在起步或堵車低速行駛的時候，經常會用到變速箱的1-3擋，車速在40-70的區間，會用到4檔或者5檔。高速的時候，才會用到6檔或者7檔。這也是很多車型都是搭載6AT或者7速雙離合的原因，因為6檔或7檔，就幾乎覆蓋了我們所有的用車場景。

而現在，之所以8AT很多，10AT很少，是因為從6AT升級到8AT，并不需要額外增加齒輪組，6AT的行星齒輪組數量，足夠匹配出8個檔位，而想要達到10個檔位，就不是簡單的改造就能完成的，而且也确實用不到這麼多檔位，所以市面上的10AT就很少，能夠實現量産搭載的，也就那麼幾家。

總得來說，變速箱的檔位數量越多，肯定是越好，不然這麼多廠家，也不會費盡心思去研發，但是就目前的用車環境來說，檔位多的好處，并沒有廠家或者一些車評人說的那麼大，在買車的時候，可以作為參考，但沒有必要糾結。

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