故事主角北京空港開遠客運有限公司總經理趙建軍

北京空港開遠客運有限公司成立于2006年11月27日，隸屬中國民用航空局機關服務局，是一家從事機場擺渡、公交客運、職工班車、商務租賃等業務的股份制公司。公司自創建以來，不斷開拓創新、求實進取，秉承“安全、優質、高效、和諧“的企業精神，堅持“服務為本、客戶至上“的服務理念，為廣大客戶提供優質高效的服務，增強了企業核心競争力，使得企業不斷蓬勃發展，由最初成立時的空港巴士單一運營模式形成了如今的多闆塊、多模式經營結構。

公司發展：多闆塊業務布局

北京空港開遠客運有限公司成立至今已經有五年多時間了，随着多闆塊運營模式的發展，公司用車種類、品牌以及數量也逐漸豐富起來。據公司總經理趙建軍（以下簡稱“趙總”）介紹，目前公司用車數量已經超過了120輛，由最初的單一宇通品牌發展到宇通、金旅、海格共享的格局。公司車輛運營範圍涵蓋首都機場場區環線及各輻射線，全面承擔機場區域及各輻射線的運營任務，用車範圍包含了機場擺渡車、公交運營車、商貿員工班車以及商務租賃用車。

機場擺渡車分為空側擺渡車和陸側擺渡車：空側擺渡車主要承擔飛行控制區内職工通勤運輸、國際國内旅客航站樓間換乘的運輸以及一些應急保障任務。趙總介紹道，“用于旅客換乘運輸的空側運輸車利用率較低。因為通常情況下乘客是乘坐機場捷運小火車完成轉乘的，隻有在捷運車輛出現故障或不能正常載客時，空側擺渡車才會派上用場。”平時，空側擺渡車必須“爬卧”待命，一旦得到命令就要在3分鐘内到達現場。因此很多空側擺渡車經常處在“車停人等”的狀态中；另外不同航站樓之間距離較遠，飛行區内工作人員在不同航站樓的周轉也是通過空側擺渡車來完成的，其作用相當于機場内部的公交車，每半小時進行一次發車。

随着中國國際形象的不斷提高，首都機場吞吐量不斷增加，為迎接2008年北京奧運會，T3航站樓也在奧運會前夕投入使用，至此，承擔T1、T2、T3三大航站樓公共區域之間乘客周轉的陸側擺渡車完善了最終行駛路線。陸側擺渡車利用率比較高，發車間隔根據不同時間段旅客流動狀況而有所不同，正常來講，每天6:00~23:00 發車間隔不超過10分鐘，23:00~01:00發車間隔不超過15分鐘，01:00~6:00發車間隔不超過30分鐘。據公司技術隊隊長張海濤（以下簡稱“張隊長”）介紹，陸側車隊用車整體配置相對較高，每天運行裡程在200公裡左右。

公司的公交運營業務目前共有4條線路，分别為空港1路、空港2路、空港3路以及順義就業班車，空港1路是公司建立時開通的，承擔着順義櫻花園到機場2航站樓之間的公交運營任務。趙總介紹，2013年公司還會增加不同路線的公交車，以此來看運力比較緊張，增加運行車輛勢在必行。

商貿班車主要為航城家園到首都機場的機場工作人員提供往返服務，機場運營較其他行業具有特殊性，工作人員上下班時間與其他行業不同，商貿班車要保證24小時運行，以便員工正常出行。

此外，公司還擁有商務租賃業務，像與一些航空公司進行短期的合作，完成員工的承運或者是承擔名航總局等機關單位的活動年會用車等等。

車輛使用：适合的才是最好的

談到公司用車的構成，趙總說道，公司目前的用車品牌構成為宇通、金旅以及海格。最早用于空港1路的車輛為宇通旅遊版客車，但由于公交車“站多人多”的特殊性與旅遊版客車長途運輸、承載人數少的特征格格不入，用車過程中出現不少問題，很多公交車都因為刹車次數多而頻繁更換離合器。之後公司購買了金旅10米公交版客車，選用了6缸發動機，馬力較大，不但減輕了駕駛員的駕駛強度還提高了乘客滿意度。海格客車是最近招标購進的，還未投入使用，所以無從評價。

談及選擇金旅的原因，趙總說道：“結實、硬朗！”公司購買第二批用車時對不同廠家車型容量、結實度、整體性能以及廠家規模等因素進行了綜合對比才選用了金旅客車。作為集團用戶的領導者，趙總指出了國内汽車廠家的存在普遍問題——“造”與“用”不能相結合。确實，很多廠家都是造自己的車，誇自己的車好，卻不考慮實際市場。趙總曾經就噪音大的問題多次向宇通經銷商進行反饋，但一直未得到解決。直到宇通廠家領導下飛機乘坐擺渡車發現問題後才主動進行了解決，通過采取一系列措施，車内噪音降低了三分之一。

公交車的特殊性要求選用車輛要集皮實耐用和大承載量于一身，這樣的要求确實比較苛刻，但是金旅客車在發現問題後能夠迅速采取措施，解決問題，這讓趙總印象非常深刻。他說道：“車好不好不是廠家說了算，也不是老闆說了算，司機才最有發言權，目前這些駕駛員對在用的金旅客車評價比較不錯。比如：同樣品牌的離合器，金旅客車的安裝就要比其他品牌安裝的合理，這樣車子用起來更結實，離合器的損壞度也降低了不少。”

考慮到地緣位置以及對資源的有效利用，空港開遠客運公司的車輛保養與維修都是在通力公司下屬的維修廠完成的。對于一些換燈泡或者換輪胎等小件小修的問題，公司技術隊工人會在現場進行處理，其他問題都由張隊長協調并将車輛交到通力維修廠處理。公司技術隊擁有每輛車的技術檔案，車輛的保養時間會根據技術檔案的數據來确認。

談到現用車輛的售後服務，張隊長對在用車型廠家都比較滿意。他還說道：“在配件調配方面，宇通反應速度較快，一是因為宇通在北京地區保有量大、庫存多；二是因為宇通廠家位于鄭州，保證了其在運輸距離和調配速度上先天的優勢。”确實，配件的快速調配成為越來越多用戶所關心的問題，畢竟車輛行駛無小事，哪怕是一個很小的部件，對整車來說都是大事。

有效管理：有規矩成就方圓

首都機場是國家向世界展示自己的一扇大門。北京空港開遠客運有限公司為更好地展示員工風采，做好服務工作，特意制定了讀起來朗朗上口的員工行為準則，“首問負責是我責，文明用語我先說，微笑服務伴随我 ”。三句話中每句話的最後三個字都有一個“我”，顯然，公司是把準則和員工緊緊連接到一起，讓員工将行為準則常記心中。

北京空港開遠客運有限公司在多闆塊布局管理上進行了合理規劃，按照業務類型進行分隊管理，形成了公司—客運部—客運隊層層負責的管理機制。目前公司現有車隊包括：客運一隊（空側擺渡車）、客運二隊（路側擺渡車）、客運三隊（空港1路）、客運四隊（空港2路、3路）、客運五隊（商貿班車）、商務租賃，此外還在完成業務布局的基礎上，還開拓了包括貴賓公司班車、酒店延誤保障、國航貨運班車等在内的新業務。分隊管理不但可以明确不同業務的分類，還有利于同一個隊長管理轄區内資源的合理調配。

空港開遠客運公司在駕駛員招聘方面要相對嚴格，需要提供無犯罪證明，這是機場準入的一項重要指标。一旦錄用，駕駛員需要對機場常識、安全、服務等方面進行了解，公司擁有員工手冊可供學習。另外員工手冊對獎罰制度也都有規定，“法治”而非“人治”的管理制度，使得獎懲評判更公正更合理。比如勞動模範、好人好事等都會分等級進行現金獎勵，像違章行駛、對車輛損壞等行為都會扣分處理。而且針對公司每年出現的新問題，趙總會要求不同部門在年底進行歸納總結，更新到員工手冊中，對制度進行不斷完善。公司在駕駛員作息時間安排上也擁有自己的特殊性，比如：每天16小時的上班時間，“上一天休一天”，在不增加駕駛員勞動強度的基礎上，砍掉了無效的工作時間。

總結：

北京空港開遠客運有限公司自成立至今，高效優質的服務受到廣大旅客的贊揚和首都機場的好評，良好的社會信譽為公司發展打下了良好的基礎。多闆塊的發展布局、合理的用車選擇以及獨特的管理制度成為空港開遠客運公司穩步、快速發展的重要基石。首都機場是國家向世界打開的一扇窗，首都機場的用車代表了國家形象，希望空港開遠公司用更多的好車來向世人提供更優質的服務。

編輯：韓天昊

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