理想ONE真的臨近上市了——10月份量産下線，11月份開始交付，而9月1日開始了訂金轉訂金鎖定順序的進程。而上周我也終于試駕到了PP3版本試駕車，這是量産前倒數第三個版本，是最後一個較大改進的版本，之後的版本還要改動的地方就非常有限了，可以說PP3版試駕車是基本定型的一版了。

先說結論：理想ONE比蔚來剛出來的時候更讓我覺得颠覆。

我接觸到這輛車之前一直思考一個事兒：車和家及理想品牌創始人李想，作為曾經泡泡網和汽車之家的創始人，作為一個跟計算機硬件、軟件打了很多年交道又做了很多年最大汽車媒體“老大”的人，當他自己來造車時他的“理想”究竟會是什麼樣，會怎樣體現？試駕過後，我覺得理想ONE對現階段市面上汽車産品的确是有相當程度創新的，比如車機産品力和其成本所占比重之高，比如座艙的人性化，比如動力總成真的很有趣，以及全系就一個配置的倔脾氣等等。

首先，最沒什麼可談的就是外觀，設計高級度、呈現質感，5米車長帶來的體量，是和蔚來、特斯拉處在一個檔次，比小鵬、威馬這些品牌的段位明顯要高。車身右側蓋子是充電口，其中一個快充口一個慢充口，說明增程式混動車還是以電為主體的。其中快充半個小時可從20%補到80%。車身左側蓋子是加油口，标号要求95，有點出乎我預料。

這個“以電為主”，在底盤結構模型上表達得更為清晰：

重點1：前後各一個電機，前面的永磁同步電機100kW（136PS）/240N·m，後面的140kW（190PS）/290N·m，動力系統總功率240kW/326PS，動力系統總扭矩530N·m。底盤中間平鋪電池，容量40.5kWh，NDEC綜合工況電池續航裡程180km。

重點2：後面布局了油箱，容量45L。前面布局1.2T渦輪增壓發動機，發動機隻用于發電，不直接驅動車輛，而是把電傳遞給永磁同步電機，讓電機驅動行駛，以及為電池補充電量。

燃油發動機隻發電的特性，成為理想ONE區别于市面上幾乎所有PHEV插電混動、HEV油電混合、BEV純電的核心。這也使我體驗理想ONE的感受極為特别：

開起來完全是一台純電車型，不管發動機是否介入，在動力的柔順絲滑中都沒有任何發動機的影子。發動機介入時，在震動、聲音等其他方面的感知也都很輕，一方面因為其不直接驅動車輛所以對平順性沒有任何的影響；

另一方面這個發動機隻發電不驅動車輪的特性，使它不需要承擔起步和急加速等重任，它的任務是高效率發電——讓油箱裡那45L汽油盡量“制造”最多的電，所以發動機隻需要工作在内燃機最經濟的轉速區間範圍内，從而低速抖動和高轉速噪音這些也規避了。

理想ONE的動力邏輯遠比PHEV動辄8個以上的模式要簡單直接——它隻有兩種模式供選擇，一個是混動模式，一個是增程模式。

如果你家裡有充電樁，那必然應該盡量按一台純電動車來使用這台理想ONE，多充電少加油甚至不加油，這種情況你就主要用混動模式，電池裡的電在耗費至剩餘17%之前，它的發動機都不會啟動，哪怕你頻繁急加速、腳上“電門”跺得多深。這一點和幾乎市面上所有的混動車型都不一樣——急加速工況下其它大部分混動車的發動機會參與驅動車輛。

那如果你家裡沒有充電樁，或者你要進行一次兩三天的自駕（潛在加油為主），那就可以選擇增程模式，電池剩餘電量在72%以内發動機開始發電工作。我們這次試駕出發前電是充滿的，采用增程模式，電量在72%左右時發動機被觸發。

動态感受上，這是一台開起來暢快且輕松的純電動車，雙電機推這個2.3噸的車子依然顯得動力充沛，然而标定上又強調了舒适，運動模式下也不會突兀到想吐，普通模式則更泰然。

整體來看，增程式混動車的脾氣讓人非常容易懂，理想ONE是徹頭徹尾的純電動車傾向——發動機及油箱就像是背在車内的“充電寶”，既然綜合續航裡程可以達到800公裡，又解決了一些情況下的充電不便和裡程焦慮。

與之相比，即便是500公裡續航的純電動車，跑高速時300多公裡就差不多會耗完電量，充電意味着你要找樁子，你會在餘量不多時産生焦慮，你還會擔心是否排隊，時間上是否夠用等等，你甚至也會焦慮過于壓榨剩餘電量而損耗電池壽命。

那增程式混動車是否有不足呢？當然也有。背着發動機和油箱畢竟是占體積的，理想ONE的車頭堪稱巨大，另外李想曾發微博稱轎車計劃内部被pass掉了，接下來的産品依然會是SUV或者MPV——這難免和增程式混動的傳統動力總成部分對空間的高占用不無關系。

車内——完美的“理想主義”。

理想ONE内飾跟蔚來ES8/ES6屬于一個檔次，和奧迪Q5L、奔馳GLC L、寶馬X3頂配車型也是類似的既視感，甚至要更高檔一點。其視覺沖擊力來自于完美的真皮 液晶屏組合方案——車内幾乎除了真皮就是液晶屏。而四塊液晶屏讓人印象極為深刻，硬件規格極高，另外全車包括無線充電位一共有8個充電口，這些都很“李想”。

上面一排三塊屏，從左到右依次是液晶儀表、車機主屏、副駕娛樂，下方的一塊是空調及座椅的控制觸屏。儀表和空調座椅控制是Linux定制系統，車機和副駕娛樂是安卓定制系統。

四塊屏清晰度極高，在我目前見過的車型裡是最好的。車機處理器性能，亦是我體驗過的第一，極為流暢。例如導航，從識别指令到開始導航，短短幾秒鐘，我覺得和各大手機品牌旗艦産品一樣快，确實被有驚訝到。這塊芯片是車載專用芯片高通820A，運行内存8GB，存儲内存64GB，是全球目前性能最強的車機芯片，據說被理想ONE買到幾乎全球缺貨。

更“隐秘”的強大硬件，來自于前排和中排兩側共4個MIC語音識别的供聲音采集。在理想ONE車内哪怕播放較為震耳的音樂時，車機都能采集并識别到前排和中排四位駕乘者的語音指令。語音語意分析水平也是一流，幾乎不會聽錯。理想ONE做了聲場識别和指令匹配，比如副駕乘客說“溫度降一點”，隻會調低副駕乘客空調溫度，中排右側乘客說打開車窗，隻會開他那個位置的車窗。

我對這個系統進一步的期待是希望其情商提高，比如面對“李想和李斌誰更帥、理想和特斯拉、蔚來誰更好”的問題時，能給人一個幽默的答案。

駕仕結語：

我撿重點寫了個人對理想ONE最深刻的幾點印象。其它方面隻需要比着主流40-50萬級别SUV該有的檔次感對号入座就可以了，包括動态品質、靜态檔次等等。事實上理想ONE細節上還有很多亮點，就不再贅述了。

值得一提的是，理想ONE全系隻有一個配置，就是頂配，這也是很有性格的一件事情。理想ONE也沒有什麼付費選裝件，隻有一個baby藍色是加1萬塊的選裝，另外6座和7座是免費選，其餘顔色和輪毂樣式免費選。或許李想認為理想ONE所提供的配置是理想的出行方式應該有的标配。

最後，理想ONE是有着濃郁理想主義色彩的一款車，它的加分項是能讓一切其他車型所望其項背的，而它的基礎層面也能打80-90分的高分。所以它又是接地氣的浪漫，而不是空中樓閣。至于增程式混動路線，試駕前覺得它因稀少而有些邊緣化，試駕後覺得完全沒必要有什麼顧慮。

文｜密斯特張

圖｜作者

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