寶馬的GT車型大家應該并不陌生，從2009年的法蘭克福車展上亮相BMW CS概念車開始，寶馬GT車型就開拓了全新市場，隻是這種特立獨行的風格，使很多人可望而不可即。在寶馬公布的2020年年度計劃中，GT均被移出列表，這意味着寶馬的GT車型即将成為曆史，今天咱們就再回味一下這位即将消失的“新”朋友。

寶馬5系GT（2010-2017年）

很多人并不知道的是，這款車其實是克裡斯·班戈參與設計的最後一款量産車。5系GT的車側腰線更像是分界線，腰線以下就是一台中大型轎車，而以上部分則采用掀背造型，尾部烘托的像是一台SUV，很多人對這種衍生車型并不感冒。

這款車雖然命名為5系GT，但實際上它是由同年标準軸距的7系底盤進行研發打造，回想當年寶馬對世人注入5系GT的理念，它優雅、豪華及舒适，這一切看似都沒問題，但與一直注重操控及運動的寶馬品牌而言，這是相悖的。在10年前，88-186萬元的指導價注定它僅是上流社會的社交工具，但我很難想出，它拿什麼與同時期的7系、S級等車型相抗衡，慘淡的銷量成為它的宿命。

寶馬3系GT（2013-2019年）

我很佩服寶馬家族不放棄的精神，5系GT慘淡的銷量并沒有使它們放棄對新車型的研發，在堅持不懈的精神下，第二款GT車型誕生，其定位及售價更低，并命名為3系GT。與之前一樣，寶馬總是喜歡低調行事，3系GT則是在加長軸距的3系底盤上研發打造，空間更大實用性更強。

隻是這次寶馬并沒有忘記品牌初衷，在3系GT上融入諸多運動元素，裝配M運動套裝、可電控升降的小尾翼及更高規格的動力發動機。3系GT有着與3系相差不多的駕駛感受，同時在此基礎上提升較多實用性，與開拓市場的前輩大不相同，3系GT的銷量還算不錯，至今國内市場仍進行銷售。不過不得不承認的是，這款車在上市期間，用戶對于汽車産品的态度也更加開放，更重要的是它的售價的确更低。

寶馬(進口)-寶馬6系GT（2018-至今）

這是寶馬家族的第三款GT車型，它的确是5系GT的繼承車型，至于命名方式并不用疑惑，隻是為了彌補6系産品空缺而言。6系GT與5系、7系、X5及X7相同，均采用CLAR平台打造。

外觀采用更年輕、運動的設計語言，與5系及7系（中期改款前産品）的樣式相差并不大，從車頭很難分清産品型号。車側的造型十分唯美，相比之前兩款GT産品更動感，其比例也更加協調，尾部的線條更唯美及妩媚，可見寶馬已将這種設計手法練就的爐火純青。

無框車門和電控升降的尾翼等GT經典元素如約而至的出現在6系GT車型上，格調和氛圍一定要烘托到位。

内飾風格與家族其它産品如出一轍，就不再過多贅述。

掀背開啟的尾門除了視覺效果驚豔外，後備廂有着較為實用的開口大小，後排座椅可以按照比例放倒，放倒後大開口 大空間，日常搬家根本不在話下，實用性爆棚。

動力方面，因為國VI排放标準，6系GT在國内僅提供一台2.0T發動機。其發動機最大功率為258馬力，最大扭矩為400N·m，與之相匹配的是8擋手自一體變速箱。

據可靠消息，中期改款的6系GT将會在5月27日，也就是今天正式發布，外觀有不小的改動。往往在這個期間，購買現款車型的性價比較高，根據汽車之家真實車主價格顯示，現款車型終端銷售時有4萬元左右的優惠。

總而言之，6系GT是一款非常不錯的車型，無論外觀、動力、舒适還是操控。隻是它的獨特可能并不被市場認可，趁着它現在還在銷售，不妨多多關注下，可能在不久的将來它也隻能活在我們的回憶中。

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