不知大家有沒有印象，在2012年時電視廣告上出現了一款主打智能科技的汽車——納智捷大7 SUV，它最主要的宣傳點就是世界上首部雙擎智慧車。因為當時“智能”二字隻出現在手機上，所以很多人覺得“智能汽車”這個詞聽上去十分高端。而且納智捷作為一個全新品牌來說，大家可能并不清楚它的來曆，加上較高的官方定價，所以許多人會把納智捷誤認為是一個合資品牌。

在2015年時，納智捷邀請周傑倫作為品牌代言人的事一度成為了汽車圈的重磅新聞，随後的一年納智捷的銷量成績達到了品牌曆史的巅峰，但現在這個品牌好像又沒有了聲音。那麼納智捷這個品牌究竟是什麼來頭呢？

威利斯M-38

随後在1956年時，裕隆與美國威利斯進行技術合作，并以威利斯M-38為原型，打造了裕隆曆史上第一台汽車——裕隆LY-1，發動機部分采用了裕隆自主研制的第一台發動機。但這款車在開始時并沒有推給市場，而是為政府和軍隊提供。在1957年時，裕隆試圖将LY-1推向民用市場，但民衆并不相信他們能造出一台可靠的汽車，所以嚴慶齡舉辦了一場長途路試以證明裕隆LY-1的可靠性。路試結果十分成功，裕隆也順利的将LY-1推向了民用市場，這台車也就成為了裕隆第一台上市的車型。

日産藍鳥310

同年裕隆汽車為了更好的發展，與當時已經發展成熟的日産汽車簽訂了技術合作合約，并更名為裕隆汽車制造股份有限公司，裕隆也正是從這個時候開始真正的成為了一家汽車制造公司，并以日産藍鳥310為原型制造了第一台轎車——青鳥701。而日産也借此機會，靠着裕隆這個本土品牌搶占了台灣汽車市場。

嚴慶齡夫婦

但嚴慶齡夫婦給裕隆的定位并不是一個靠着合資發展的品牌，所以在1969年至1982年這十幾年間，裕隆不斷的招募、培訓人才，開設研究所、基金會，并且成立了衆多與汽車零配件相關的企業，以擴大裕隆的企業規模和汽車研發制造能力。在1982年，為了實現獨立自主品牌的願望，時任裕隆第二任董事長的吳舜文在股東日産汽車的反對下，仍決定推出屬于自己的自主品牌。四年後，裕隆推出了第一款自主研發的汽車——飛羚101。

但第一次嘗試總有許多不完美的地方，所以在1989年時，裕隆推出了飛羚101的小改款車型——飛羚102。飛羚102改善了101上許多缺點，并對外觀進行了改變，更重要的是售價還降低了近30,000元新台币。同時飛羚102也遠赴東京車展，并在車展上接下了荷蘭5,000台的訂貨單，雖然由于定價問題與質量問題導緻這批汽車隻售出了122台，但至少裕隆汽車終于走出了台灣，走向了世界。

之後的幾年，裕隆并沒有穩步發展，而是遭遇了企業曆史上最大的危機，幸好有時任裕隆第三任董事長嚴凱泰的英明決定才使得裕隆得以保留。那劫後重生的裕隆是如何一步步發展為如今的納智捷呢？請各位看官移步“納智捷究竟是個什麼樣的品牌呢？（下）”吧。

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