【車主之家 試駕評測】從727的名字看，很多人第一感覺應該就是縮小版的737，但實際上尺寸卻并沒有什麼變化，但是價格卻降低了不少。那727跟737有什麼不同呢？英緻究竟想賣什麼？

Q：開起來感覺怎麼樣？

英緻727使用的是TNN4G15A的發動機，排量1499cc，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。和737上的4A19S相比，功率降低了1kW，扭矩提升了2Nm。

雖然賬面數據顯示要到4000rpm才達到最大扭矩，但實際開起來感覺動力來得非常早，大概2000rpm左右扭矩就已經完全爆發。離合踏闆行程比較長，結合點比較高但還算比較清晰，但因為低扭充沛，所以對油離配合沒太高要求。即便是滿載起步的時候，隻要稍微給點油，把轉速拉到1000rpm出頭，起步還是蠻輕松的。上手難度不高，稍微有手動擋經驗的人都不會很容易熄火。

即便是5檔1000rpm直接踩油門加速，都不會有拖檔的感覺，也不會感覺非常乏力。但是把轉速拉高以後，動力并沒有什麼驚喜，跟1.5的緊湊級車表現相當。

變速箱檔把的吸入感不強，但是檔位清晰，剛上手都不需要低頭找檔位。5檔80km/h時的發動機轉速為2200rpm左右，因為1.5發動機的動力有限，所以這樣的齒輪比設定算是兼顧了動力和油耗。

方向盤轉向力度很輕盈，轉向有一定的虛位，這個虛位并不小，轉向精準度一般。雖然727的尺寸并不小，長度達到了4.5米，但轉彎半徑很小，開起來感覺更像是一台4米出頭的小型車，挺靈活的。

底盤才有前麥弗遜後扭力梁的布局。在公路行駛時表現很厚實，即便空載時的後輪也沒有過多跳動，輪胎帖服感很好。但是，在遇到比較高的減速帶的時候，懸挂還是會顯得偏硬一些。底盤整體表現還是能讓人非常滿意的。

727的隔音效果表現得非常不錯，胎噪和風噪都不太明顯。遠超過五萬價位的水準，甚至比不少十幾萬的緊湊級車還優秀。不過，隻要發動機轉速超過3000rpm，立馬像換了台車一樣，發動機噪音充斥整個車廂。考慮到它的價位這樣的發動機噪音不算差，隻是和3000rpm以前相比反差太大，讓人産生失落感。

同場還有英緻737的短暫試駕體驗，我在同一路段分别試駕了737和727。雖說兩款車使用了不同型号的發動機，但說實話，開起來真沒區别，加速表現，發力特性都幾乎完全一緻。就連3000rpm以前很安靜，3000rpm以後突然變吵的性格也被遺傳了下來。727和737開起來唯一感覺到的不同就是727的轉向比737稍微輕一些。

Q：和737的區别？

首先尺寸方面，737僅僅長度比727多2mm，這樣的尺寸差别幾乎可以忽略不計了。

727的前臉中網稍微作了一些調整，鍍鉻反而變多了。

側窗下沿的鍍鉻條也被取消了，另外黑色的窗框被改成和車身同色。

727和737的輪毂樣式不一樣，但是尺寸都是185/65R15。另一個不同點是727的後輪為鼓刹，737的後輪為碟刹。

内飾的變化比外觀還小，首先是儀表盤中央顯示屏稍微作了些調整。

727把737的第二排和第三排右側的空調出風口取消了，但有意思的是，727上還留有空調出風口的‘痕迹’，明顯是共用模具留下的‘傷疤’。

Q：727能好賣嗎？

就連銷售顧問都坦言，727其實就是款低配版的737。和737相比，727隻是外觀稍微作了一些調整，并不會顯得很廉價，少了後輪碟刹和後排出風口而已。但是起售價卻低了7000，對于這個價位來說，這個差價算是非常可觀的一個數字。

和對手相比，727的售價區間為4.98-5.78萬，基本上是最便宜的MPV了，其他同價位能産生競争的就那些微面了，但他們的鋼闆彈簧大多都是載貨設定，在乘客舒适性上和727有不小的差距。

跟銷售顧問聊天的時候，他們說英緻737就是沖着寶駿730而來的，但是品牌影響力的懸殊差距讓737的銷量還不及寶駿730的零頭。這樣看來，727的推出是明智之舉，既然難以抗衡寶駿730，何不從其他價位殺入，開拓新市場呢？

低價7座手動擋車型，在一線城市的市場顯然是非常低的，所以727這類車型的用戶不會是都市的白領一族，隻能是三四線城市的用戶。但問題來了，三四線的城市對于新品牌的接受度并不會很高，大部分二三線城市用戶對于濰柴英緻這個品牌都不知道，連品牌都不知道，自然就不會有購買的可能。想要産品賣得好，首先需要解決品牌認知度的問題。

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