作為“日系三劍客”之一，日産近年來的表現可以說嚴重“拖後腿”了。

繼前幾個月銷量下滑之後，即使是到了車市“金九”時期，也并沒有取得明顯的改善。今日（10月10日），東風日産公布了9月最新銷量數據，9月份銷售80564輛，1-9月份的累計銷量703977輛，而且包含“日産”、“啟辰”以及“英菲尼迪”三個品牌在内。

作為對比，2021年9月份東風日産終端銷量為84754輛，而2021年前9個月的累計銷量則接近83萬輛，且當時僅擁有“日産”和“啟辰”兩個品牌。雖說“英菲尼迪”銷量貢獻可以忽略，但日産銷量下滑已經成為既定事實，而且越來越疲軟。

從具體車型來看，軒逸系列依然是東風日産的銷量支柱，9月銷量35926輛，同比下滑8.5%。根據比亞迪公布的最新銷量來看，9月比亞迪秦銷量達到39515輛，也就是說，軒逸的銷冠位置大概率不保了。當然，不隻是9月份，8月份軒逸銷量也出現下滑，同比下滑8.6%至43810輛。不出意外的話，這種情況将持續很長一段時間。

再來看看天籁，9月份銷量14447輛，同比下滑9.5%。考慮到中期改款天籁于9月底迎來上市，所以銷量出現小幅下滑實際上屬于正常現象。不過橫向對比來看，帕薩特9月銷量都已經突破2萬輛，凱美瑞更是突破2.4萬輛，相比之下天籁還差點火候。

至于SUV陣營方面，9月份銷量21876輛，其中逍客的銷量為13005輛，至于奇駿、樓蘭、勁客等車型暫未公布具體數據，不過明眼人都知道，數據拿不出手。換句話說，随着奇駿的“折戟”，日産SUV陣營隻有逍客一款車扛着了，但是從整個SUV市場銷量來看，逍客離“爆款”還有很長的距離。

産品線單一，再加上明星車型地位不保，對于東風日産而言，2022年将是非常難熬的一年。

數據顯示，自2015年開始，東風日産已經連續7年突破百萬銷量大關，但是今年前三季度的累計銷量僅有70萬輛出頭，如果要完成“百萬大關”，意味着接下來月均銷量需要達到10萬輛。要知道，今年前9個月隻有1月份突破了10萬輛，所以說東風日産今年要想完成百萬輛還是很有難度。

曾經輝煌一時的東風日産，為何現在境遇一日不如一日呢？

在筆者個人看來，日産更多的是“吃老本”的存在，随着多年來所積累的品牌價值逐漸縮水，面對競争對手尤其是自主品牌的産品力、服務的提升，以及新能源品牌的不斷崛起，日産的競争力已經大不如從前了。

就拿軒逸來說，雖然經典軒逸價格确實足夠親民，但是銷量占據了大頭，而且新上市的十四代軒逸無論是價格還是技術都沒有足夠的優勢，不僅需要面對朗逸、卡羅拉這些老對手，而且像比亞迪秦這些新面孔也在逐漸逼近。

作為一輛家用車，比亞迪秦更省油、更智能、配置更高而且還能上綠牌，在價位相當的情況下，軒逸赢面很小。雖然日産推出了軒逸ePower混動，确實足夠省油，但是13.89-17.49萬元的價格讓人望而卻步，而且不能上綠牌的硬傷更是雞肋。

前不久，東風日産全新純電動車Ariya艾睿雅正式上市，售價區間為27.28-34.28萬元。作為日産電氣化轉型道路上的一款力作，Ariya艾睿雅最直接的競争對手無疑是南北大衆的ID.4 X和ID.4 CROZZ。

但是從目前來看，這兩款車型加起來頂多也就月銷1萬輛，而且還是經過1年多時間爬坡才取得這樣的成績，至于其它合資車型，多半是要死不活的。Ariya艾睿雅要想打破這種困境，僅憑日産的品牌力來走量顯然是不夠的，畢竟日産不是大衆。

還是那句話，對于東風日産而言，2022年将是非常難熬的一年。如果短時間内不能尋求新的增量，“日系三劍客”之一的日産終将成為過去。

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