【SUV看點 品牌分析】如今國内有很多積極向上的自主品牌，比如斯威汽車是什麼鬼？ 很多朋友都不太熟悉這個品牌，其實斯威給很多的朋友的印象就是山寨、複古、劣質低端、拼湊而成。顯然這個全新品牌，又一個全新的汽車品牌入大衆的視野。與衆泰與陸風等著名山寨品牌不一樣，它走得是含蓄萌生發大财的路線，說白了斯威早前根本就不是造汽車的，而是造摩托車得，與力帆走的是一樣路線。就是不大面積做宣傳，一味宣傳意大利品牌文化，其實它剛開始就是一個資本幌子。首先要知道的一點是它與一向擅長玩弄資本的華晨汽車是一個出處，如今這個品牌已經正式發布了一段時間，到底如何呢？不過你不是熟悉沒有關系，斯威汽車到底是個什麼鬼？ 我們一起來看看。

斯威到底與意大利有什麼關系，又與造汽車有多大的關系，《懂車之道》了解到SWM這個品牌，很多朋友大概不知道，它其實就是一個摩托車品牌， 是一個意大利摩托車品牌，創辦于1971年，上世紀七八十年代，這個品牌也算是家喻戶曉，當然國内的就相對薄弱，歐洲、美洲越野發燒友粉這個品牌，當時在這些摩托車車迷眼中SWM摩托車和名貴跑車一樣，是富裕家庭的身份标志，但是如今這個品牌在哪？這又何我們今天所說的斯威汽車有毛關系？為何不被大家所看好？

然而，好景不長到八十年代，受制于自身經營不善以及經濟危機的影響，SWM品牌逐漸退出市場，短短數年，這個曾跻身歐洲三大越野品牌的顯貴就徹底沒落了。 與衆多的汽車品牌并購與複活不同的是華晨汽車這次拯救的是一個摩托車品牌。2014年，民企鑫源控股遠赴意大利，拿下了SWM品牌，捎帶手的，将寶馬位于意大利的一個摩托車工廠納入囊中，與2015年，就在意大利本土複産了SWM，細心的朋友還會發現國内現在也可以買到該品牌的摩托車，純進口的。

下面我們談一下華晨鑫源這個公司，其實它是華晨汽車旗下的合資品牌，《懂車之道》最值得一說的就是華晨走下坡路的轉折點，仰融案才是開始，很多業内人士都是這樣形容祁玉民先生，這是一位不懂汽車卻闖進中國汽車制造業的人物，曾表示汽車是手段，金融才是目的。在2004年，遇上車市寒冬的華晨，各種項目的中止，讓其虧損頗大，而虧損之後華晨至今都并未能完全走出來，也失去了合資華晨寶馬的一半話語權。如今的斯威汽車是不是它又一步險棋。2016年華晨鑫源将發展重心調整到乘用車市場，并将推出進軍乘用車市場的全新品牌—斯威（SWM）汽車，未來會怎麼樣我們不得而知。不過從如今的布局上來看更顯得是一個金融工具而已。

鑫源控股正式成立，造摩托車起家，2015年産值已經超過100億元。說其是車企，因為其與華晨汽車有個合資公司——華晨鑫源，靠生産華晨金杯汽車，在商用車市場也算闖出過名号的，目前，在重慶涪陵和九龍坡擁有兩座汽車生産基地。2015年國内SUV市場迎來了全面開花的局面。 都在尋求各種各樣的招式來奪取這一市場份額，其中不乏成功者，但是那都是靠實力來争奪天下的。但是總有渾水摸魚的汽車品牌，比如衆泰與陸風都是其中之一，如今龔大興懷揣着他的汽車夢将SWM這個充滿傳奇色彩的意大利摩托車品牌帶到了中國，它算是哪一派别，并以正紅的SUV市場作為其揚帆的起點，究竟斯威汽車能否在這片紅海中續寫傳奇。

故事是這樣的看起來華晨在前鑫源在後，感覺像是華晨在重慶找了一個出錢的大老闆一起擴大産業。但其實，這是鑫源借華晨來實現它的造車夢。鑫源是重慶的企業，這個企業的産品有點雜，但大多與機械有關。例如農用車、三輪摩托、摩托，鑫源拉攏華晨以後，開始涉足低價家用型MPV，也就是之前還小有名氣的華晨金杯750，有了750以後，華晨鑫源有點“商用轉乘用”的意思了，恰好手上還有個帶“剩餘價值”的SWM。将這牌子轉到汽車上，讓大家開始注意到鑫源。

在中國消費者面前，有時候不完全是産品品質就能解決問題的，反倒是一個洋品牌，那怕是一個落魄的洋品牌，尤其有了北汽福田打造的寶沃這件事情。沾上自主品愛因此很容易就能引起人們的關注，甚至很自然的在人們心中樹立起一個高逼格印象。盡管無法按豪華品牌給定價，但寶沃一上市就宣稱定位自主品牌中高端，也是甚得一部分消費者的認可，抱粗腿至少目前還是可行。SWM用得也正是這一路數，即使SWM這個品牌從未生産過汽車，但關鍵與寶馬有關系呀，而且要說寶馬的質量管控體系，自已的老闆華晨汽車與寶馬合作這麼多年沒有學到技術也給寶馬代工了這麼多年，所以才會出現這麼多的理所當然。不過《懂車之道》認為SWM斯威走的更像是北汽幻速的模式，而華晨鑫源走的路數正與北汽銀翔如出一轍，都是成熟車企與摩托車企合作，貼牌生産微車和低端乘用車型，說道這裡大家都知道了嗎？斯威是一個什麼鬼？

未來規劃并未看出任何的大動作隻是雷聲大雨點小

全世界除了中國，恐怕沒有哪個國家的汽車市場中會有如此之多的品牌， 中國一樣，還能不斷地湧現出如此之多的新品牌，如今随着中國汽車市場逐漸走向成熟，汽車品牌數量越來越少肯定是必然的，淘汰的是劣質與追逐利益的品牌，留下來的才是精華與用心造車的品牌。 早前《懂車之道》從咨詢公司TNS 2013年做過統計，那時候中國市場就已經有379個汽車品牌。

從渠道上建設也是并無自建的意思

市場定位上并不是很理想

一個自主新品牌，在還沒有口碑支撐的前提下，斯威上來就是9萬起售的中大型SUV，與多數自主品牌先靠6、7萬元的緊湊級車型圈市場的打法不同、與華晨鑫源自己此前主打低端市場的經營範圍也沒有太大的重疊，風險不小。這個時候，過硬的産品力就是最基本的先提條件，可靠性必須要有保障，單靠廠商宣傳與媒體吹捧，還是不行的，這隻是造車的開始，用心做好用戶服務才是硬道理，潛心研發好産品也是必要的。而不是打着資本的幌子，借着意大利沒落的摩托車品牌，自主面包車的公司殼子，經過資本一包裝突然走進汽車行業。

我們對這個新品牌最擔心的地方，所謂意大利品牌、所謂寶馬的德國質量體系，把這些不切品牌實際的東西作為噱頭宣傳，但是自己的産品品質是否達到自己所宣傳的那樣呢？ 就算剛開始賣的好大最好還是依舊會栽在自己吹的牛下。當然，《懂車之道》也不是說宣傳不重要，讓更多的消費者知道、感受到斯威品牌的實力這固然好，另外華晨鑫源之前是做金杯品牌的，主攻的是低端的商用車市場，其售前、售中、售後服務的标準估計都很難适用于斯威品牌，如何構建一套行之有效的服務體系也是一個不小的工程，未來斯威要走的路還很長。

斯威首款産品的競争力較弱

總結：正如鑫源控股副總裁、華晨鑫源銷售公司總經理張洪岩所說“對斯威汽車的未來，一片看好，一點不必擔心”。 在未來的五年，中國汽車行業将迎來一場淘汰賽，特别對于新品牌斯威更是一場嚴峻的考驗。 實力還是相當重要的，要做好品牌形象，還是目前緊迫的。雙環汽車被撤銷生産資質、青年蓮花徹底倒閉、吉奧停産，觀緻汽車也步履維艱，對于沒有什麼品牌知名度的SWM斯威汽車而言，要想走出自己的路還是十分不易的。盡管華晨鑫源的掌門人龔大興對SWM斯威汽車的前景非常樂觀，而且還舉出了實例說SWM斯威所針對的三四線城市中有着鑫源摩托車300萬的用戶大軍，這些都是SWM斯威汽車的潛在用戶。造好摩托車并不能造好汽車。目前看來斯威要想有更好的發展汽車還是相當難的。（圖文/SUV看點編輯）

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