東風本田CR-V這款車的關注度一直挺不錯的，定位于緊湊型SUV，也是全球車型，旗下的車型搭載有AWD智能四驅系統，無論是家用代步還是出門旅行，市場的反饋還是不錯的，今天我們帶大家一起來看看，這款車的四驅系統都有哪些優點？值不值得入手呢？

兩驅系統和四驅系統區别

1、兩驅系統：其實兩驅系統大部分體現在家用汽車上，說的通俗一點就是兩個前輪或者兩個後輪進行驅動，兩種情況，前輪驅動的時候，後輪為從動輪，後輪驅動的時候，前輪為驅動輪，也是我們最為常見的驅動方式。

2、四驅系統：四驅系統又稱為全輪驅動系統，說的通俗一點，就是汽車的前後輪都能夠對車子提供動力進行驅動，同時還可按照不同的路況将發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的通過能力。

3、四驅共有分時四驅，适時四驅與全時四驅類型

今天我們要分析的東風本田CR-V搭載的就是适時四驅系統，适時四驅是由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換，明顯的特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足，它能自行識别駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。配備适時四驅的車型，結構更簡單，并且操作也更适合新手，不需要駕駛員進行操控！

本田CR-V四驅系統的發展曆程

本田CR-V車型目前已經發展到第五代了，第一代CR-V提供了5擋手動和4擋自動兩種，最初推出的車型配備的是名為Dual Pump System REAL TIME AWD的四驅系統，其本質就是一套機械式适時四驅系統。

本田CR-V是1995年在日本面市的，在那個麥弗遜懸架還沒有如此普及的年代，初代CR-V與同期思域一樣采用了前、後雙叉臂懸架，發展到第三代CR-V才有了本田當時最新的系統，雖然REAL TIME AWD(智能四驅系統)的名稱不變，但增加了單向凸輪機構，令前後軸接合得更迅速，減少了之前的動力後傳的遲滞現象，接合也更精準，直到第四代本田CR-V四驅系統，與海外車型在傳動配置上有一些不同，海外車型中的變速器沒有引入國内，同時，海外版第四代CR-V一改上代适時系統的機械式“雙泵系統”，而采用電機裝置進行四驅系統的液壓泵控制，實現了電控四驅的轉型，而這一改變也使得CR-V的四驅系統在“适時”轉換上更為快速，但國産後的這一代CR-V，仍然沿用了上一代車型的四驅系統。

本田CR-V四驅系統結構

本田CR-V四驅系統是通過電控多片離合器方式實現的，結構相同的車型有現代的維拉克斯，三菱的歐藍德等等，本田CR-V的适時四驅系統由一個雙泵液壓傳感系統和一套有三個軸的“Y”字型機械離合系統合中央差速器粘性聯軸節組成。

1、雙泵液壓傳感系統是由兩個液壓泵組成 , 一個由前輪驅動，另一個通過後差速器由後輪驅動，當前、後輪以相同的速度轉彎時前、後液壓泵就以相同的速度工作，液壓油在兩個泵之間循環，并沒有産生壓力，如果前輪轉速高于後輪時，如在冰雪路面的打滑，兩個液壓泵将以不同的速度運轉，并由此産生壓力差，結果液壓油打開了閥體并流入多片離合器，就會将傳動軸和後差速器齧合，後差速器再将扭矩傳輸到左右後輪，系統會自動完成這一工序，不需要司機的操作。

2、三個軸中的一個豎軸與發動機相連是主動軸，豎軸可以伸縮，兩個側軸分别連接兩個後輪，是從動軸，當豎軸伸長時可以與兩個側軸結合，從而帶動兩個側軸和後輪轉動，作用是主動軸帶動從動軸轉動，從而把扭力傳到後輪，扭力100：0～50：50分配，功率消耗少。

3、中央差速器粘性聯軸節方式是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統，它沒有複雜的電子系統和精密的機械結構，它的結構是一個裝有粘稠矽油的密閉容器，兩端各有一個鋼片，一個鋼片連接前輪另一個連接後輪，在一般行駛時發動機隻帶動前輪，後輪被拖轉動。

亮點列舉

一、本田CR-V四驅系統— 粘性聯軸節中央差速器

粘性聯軸節式差速器，這種結構的差速器是當今四驅汽車上自動分配動力的靈巧的裝置，說的簡單通俗一點，它通常安裝在以前輪驅動為基礎的四驅汽車上，這種汽車平時按前輪驅動方式行駛，粘性聯軸節的最大特點就是不需駕駛員操縱，就可根據需要自動把動力分配給後驅動橋。

粘性聯軸節的工作原理，有點類似于多片離合器，在輸入軸上裝有許多内闆，插在輸出軸殼體内的許多外闆當中，并充入高粘度的矽油。輸入軸與前置發動機上的變速分動裝置相連，輸出軸與後驅動橋相連，在正常行駛時，前後車輪沒有轉速差，粘性聯軸節不起作用，動力不分配給後輪，汽車仍然相當于一輛前輪驅動汽車，汽車在冰雪路面上行駛時，前輪出現打滑空轉，前後車輪出現較大的轉速差。粘性聯軸節的内、外闆之間的矽油受到攪動開始受熱膨脹，産生極大的粘性阻力，阻止内外闆間的相對運動，産生了較大的扭矩。這樣，就自動地把動力傳送給後輪，汽車就轉變成四驅汽車，在汽車轉向時，粘性聯軸節還可吸收前後車輪由于内輪差而産生的轉速差，起到前後差速器的作用，在汽車制動時，它還可以防止後輪先抱死的現象。

二、本田CR-V四驅系統的電動液壓油泵

在結構上，本田CR-V采用适時四驅系統，該系統依靠電動液壓油泵作為整個四驅系統的動力源，計算機通過采集車輪速度信号，結合發動機功率輸出和檔位選擇信息，決定是否開啟實時AWD系統，必要時，電子系統控制油泵推動多片離合器限滑差速器為後輪軸提供動力，從而實現電控四輪驅動。

在前後軸之間的動力分配測試中，讓車輛的兩個前輪和兩個後輪分别失去附着力，以測試車輛是否能與另外兩個有附着力的車輪脫離困境，CR-V在測試中的表現相對容易一些，當兩個後輪失去附着力時，車輛可以很快擺脫困境，當兩個前輪失去附着力時，無附着力的車輪短時間空轉後，在四輪驅動狀态下，該系統最多可以實現前後軸50:50的動力分配，此外，該車還配備了車身穩定控制系統，這将有助于汽車擺脫困境。

區分本田CR-V四驅與兩驅

本田CR-V四驅和兩驅區分很簡單， 四驅的車尾門的左下有AWD标志，兩驅車型沒有，還有一點就是看車底盤，後輪軸中間有差速器的就是四驅，兩驅車型沒有後輪差速器，如果是在城市代步使用，兩驅車型是夠用的，因為路面簡單，行駛起來平時不需要四驅系統，如果是經常跑外地或者是鄉鎮道路，四驅系統要好一些的，在四輪驅動的狀态下，也可以為駕駛者提供一定的方便。

同級别對比

本田CR-V定位于緊湊型SUV，同級别車型有豐田榮放、大衆途嶽、豐田威蘭達、日産奇駿等車型，下圖是我們整理出來的部分車型四驅參數，可以了解一下。

區别是什麼？

我們拿其中的大衆途嶽來做出對比，大衆途嶽四驅系統，采用的是博格華納的多片離合全時四驅，正常情況下會以前95%後5%的比例分配動力，極端情況時可以實現前後50%的動力分配，後輪的5%驅動力是差速器由運轉慣性帶動離合片産生的，在增加扭矩的同時也提高了靜音效果。

從結構上來看，本田CR-V采用了名為Real Time AWD的适時四驅系統，是依靠電動液壓油泵作為整套四驅系統的驅動來源，電腦通過采集車輪的轉速信号并結合發動機的動力輸出以及擋位的選擇等信息，來決定是否将Real Time AWD系統接通，在需要時電子系統控制油泵推動多片離合器式限滑差速器，向後軸提供動力，從而實現電控四驅，總得來說兩車各有千秋的。

寫在最後

最終了解得知，本田CR-V這款車的四驅系統綜合表現力不錯，以電子系統控制離合器，然後提供動力，最終實現電控四驅系統，可以說是比較智能的，如果系統檢測到前輪有輪差，後輪胎也會分出一定的驅動力，可以有效提高汽車的循迹能力，在日常行駛當中，抓地牢固，車的重心比較穩，也可以幫助我們來适應複雜的路面情況，在目前的緊湊型SUV市場中，筆者覺得競争力不錯。

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