廣州國際金融城起步區正在火熱建設中。南都記者 譚慶駒 攝

3條過江隧道、17條地下道路、新型軌道交通系統深入到地下負三層……隸屬于廣州第二CBD的國際金融城馬力全開，路網加速建設。

在“2018年度廣州城市治理榜”之“最具發展潛力功能區”榜單中，廣州國際金融城是個特别的存在。說它“特别”，是因為受岑村機場限高的影響，金融城和周邊樓盤的建設進度一度放緩。而且，時至今日，岑村機場搬遷的消息尚無明确說法。

但即便是這樣，廣州國際金融城以其極具潛力的産業定位、高規格的規劃設計，獲得了專家評委的一緻肯定，全票通過，被評為“最具國際範功能區”，其強大的吸引力可見一斑。

廣州國際金融城起步區，一座座高樓拔地而起。南都記者 譚慶駒 攝

值得一提的是，今年以來，随着金融城起步區出讓地逐步進入收尾階段，從今年3月發布的《廣州市2019年建設用地供應計劃》中，可以看到中心區傳統商服闆塊琶洲、金融城起步供應量大幅減少，天河區計劃出讓宗地共15宗，商品住宅用地6宗，商服用地9宗，其中金融城起步區有4宗商服用地推出。

與此同時，原本擱置良久的交通樞紐系統建設正在加速展開。

5月19日，廣州國際金融城起步區花城大道建設工程開始環評審批前公示。這一工程總投資超過34億元，其3層地下空間堪稱非常複雜，整個項目将建設11條地面道路和17條地下道路，地面基本留給行人和公交系統，花城大道金融城段和新型軌道交通系統都深入到地下負三層。

時隔不到一個月時間，6月13日，《金融城東區控制性詳細規劃》正式獲批，金融城東區新增3條過江隧道——車陂路-新滘東路隧道、喧悅新街隧道和琶洲東隧道，以期解決珠江兩岸近江地區聯系，将閱江路、臨江大道銜接，形成交通微循環，采用“多通道、小循環”形成分散車流。其中，車陂路-新滘東路隧道(黃埔大道至新港東路段)預計2021年建成。

未來還将建設車陂路-新滘東路隧道(二期)，南起科韻路-新滘東路立交，北至新港東路，規劃為城市主幹路，全長約2.2千米。包含科韻路-新滘東路節點立交、跨黃埔湧橋、新港東路節點立交。

規劃還同時開展了黃埔大道新線位研究，花城大道與黃埔大道交會處銜接研究，花城大道與車陂路隧道銜接研究等。遠期預留花城大道下穿車陂路隧道，實現金融城起步區和東區的快速聯系。

廣州金融城起步區的藝術作品。南都記者 譚慶駒 攝

路通，财通，不難看出，有關部門正在補上金融城原本規劃中較為欠缺的交通樞紐這一“短腿”，逐步推進金融城的基礎設施和交通樞紐建設。

不過，廣州城市治理榜評審團專家也表示，在産業方面，作為廣州市最重要的創新驅動示範區，金融城定位鮮明、輻射作用比較顯著。例如科技金融是金融城的創新動力來源。在大灣區背景下，科技金融将是廣州在大灣區發揮核心城市作用的重要支點和領域，發展潛力巨大。但要注意的是，金融城需要加強整體配套建設，生态、文化、教育、商業、生活、社區等建設要同步跟上。要加強招商引資工作，擺脫以房地産拉動為主的“磚頭經濟”。

采寫：南都記者 尹來 李鑫 趙安然

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