一汽馬自達發文“告别”

文：懂車帝原創 賈天钰

[懂車帝原創 行業]8月30日，一汽馬自達在官方公衆号發布了最後一篇推送，宣告正式退出“江湖”。

對于一汽、馬自達和長安汽車三方來說，這事是“三赢”。

一汽不必再為一汽馬自達銷量下滑、經營虧損操心；馬自達也可以将資源、精力聚焦于一處，更好地兼顧市場和利潤，還不用擔心會失去一汽對馬自達品牌在渠道等資源方面的幫助；而長安汽車的合資闆實力則有望再上一層樓，大家皆大歡喜。

新長安馬自達造就“三赢”局面

而一汽馬自達，未來除了作為新長安馬自達的子公司，“繼續承擔馬自達品牌汽車的相關業務”的幕後身份，其餘隻剩一些江湖傳說了。

曾經火遍大江南北的B級車“彎道之王”馬自達6，不僅讓“馬粉”念念不忘，在十多年後依然被造車新勢力視作超越對象。一位新造車企業CEO曾直言不諱地告訴筆者，他們的第一款轎跑車型所對标的就是當年的馬自達6。

馬自達6

多年奉行“小而美”的一汽馬自達，在2017年，還憑借12.4萬輛的銷量成績、1.99億元的淨利潤，幫助一汽轎車扭虧為盈，成為該上市公司旗下最賺錢的闆塊。

當然，有好的事迹，自然也有不那麼好的。

因為改款換代節奏慢、配置跟不上消費者需求，再加上定價過高，CX-7、mazda 8等多款具有爆款潛質的車型，最終隻收到了消費者發得“好人卡”，而後因業績慘淡被一汽馬自達“砍掉”。

馬自達CX-7

與此同時，伴随汽車市場競争越來越激烈，馬自達既“佛系”又執着于“技術宅”的行事風格，和一汽一心一意發展壯大自主品牌的想法，令這段原本就“門不當戶不對”的“技術聯姻”中存在的問題逐漸發作，促成了一汽馬自達的結局。

比如，博弈多年的股權問題。相比于股比對等的長安馬自達，一汽馬自達的股權占比中，一汽集團占60%，馬自達隻占40%，這意味着馬自達無法從合資公司中獲得更多的利潤和話語權。

一汽馬自達為僅為合資銷售公司

另外，在一汽馬自達之前，一汽集團已經有了一汽-大衆和一汽豐田兩位名利雙收的“正室”，與後兩位年銷百萬輛上下的市場戰鬥力相比，一汽馬自達每年10萬輛左右的銷量，可謂小巫見大巫，這也意味着地位相對弱勢的馬自達，短期内很難改變自己的地位。

而在這種強弱分明的合作模式下，馬自達每每在長安馬自達投放重點車型時，時常會被媒體問到，一汽馬自達會不會也有這款車？是不是更“偏心”産研采銷一應俱全的長安馬自達？

往事如煙，究竟孰是孰非，如今都不再重要了。

在“三赢”的結局與新的起點之下，新長安馬自達的未來發展，被外界給予厚望。

“二馬合一”能實現1 1>2嗎？

在産品方面，“二馬合一”被認為将豐富新長安馬自達的産品矩陣，對于新産品的研發投放節奏、響應市場需求的速度都會更快、更靈活，對資源的協調利用效率也會最大化。

目前，一汽馬自達共有阿特茲、轎跑SUV CX-4、平民跑車MX-5三款車型在售。長安馬自達則有次世代mazda3昂克賽拉、mazda CX-30、第二代mazada CX-5、mazada CX-8四款産品在售。未來這些産品将在馬自達品牌的所有渠道共網銷售。

馬自達3昂克賽拉

在渠道方面，據媒體調查報道，一汽馬自達與長安馬自達的經銷商渠道将于今年9月啟動合并，而實際上，此前線下已早有經銷商開始同時銷售兩家公司的産品。未來，有了一汽的加持，新長安馬自達未來在渠道資源方面或将得到更多助益，同時還能節省相關成本開支。

但舊有的品牌競争力問題，仍然是新公司所面臨的挑戰。

相比于豐田、本田、日産等日系品牌，馬自達一向“逆潮流”的行事風格在終端雖有不少擁趸，但市場表現卻與其他日系品牌不在一個量級。在新四化的大變局之下，新企業、新産品加速更疊，市場存量競争加劇，馬自達能否堅持個性并更好地“活下去”，仍有待觀察。

馬自達首款純電汽車MX-30

從現實的角度來看，馬自達似乎已經向電動化妥協。2020年，馬自達在歐洲推出了首款純電動車MX-30，WLTP工況下續航裡程130 英裡（約 210 公裡），起售價26995英鎊（約合人民币24萬元）。

今年8月，馬自達繼續在美國投放MX-30 EV，預計于今年10月在加利福尼亞開始銷售，在EPA（美國環境署測試标準）工況下，續航裡程僅100英裡（約161公裡），而起步價為 33470 美元（約合人民币21.68萬元）。

馬自達在華首款純電車型CX-30 EV

在剛剛結束的2021年成都車展上，馬自達在華首款純電車型CX-30 EV也完成亮相，新車搭載一台永磁同步電機，NEDC續航裡程為450公裡。

根據規劃，馬自達計劃将于2025年前推出13款新能源汽車。從2022年到2025年，馬自達依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴展架構”的車型，将陸續在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型，2030年之前将實現所有汽車電動化。

轉子發動機是馬自達不變的“真愛” 圖源：網絡

但轉子發動機依然是馬自達不變的“真愛”。據外媒報道，馬自達将考慮推出MX-30增程版，使用轉子引擎作為發電機。此外，還有消息稱，馬自達正在開發一種燃燒氫燃料的轉子發動機，也就是将轉子發動機與氫能源結合起來，一步到位。

在新能源領域，馬自達雖然看起來比别人來得晚，但究竟誰走得更快，現在下定論似乎還為時過早。

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