現在大家公認的世界上第一台汽車出現在1879年，當時卡爾·本茨發明的第一台内燃機車型距今已經過去100多年了。可能這位汽車的發明者做夢也沒想到，百年以後的今天汽車竟然能夠發展成樣：燃油時代正在向電氣時代迅速跨越。

其實别說卡爾·本茨這位老爺子沒想到，即便是生活在當今時代的我們，可能也沒想到燃油車時代竟然以如此快的速度準備向我們告别。我們可以來整理一下信息，看看全球有多少傳統車企正在宣布結束停售燃油車的時間點：通用汽車計劃從2035年開始停售燃油車、本田計劃2040年後在全球範圍内僅銷售電氣化産品、福特計劃在未來9年内停止銷售傳統燃油車型、大衆将在2033年至2035年間停止在歐洲銷售内燃機汽車……

與此同時，這些年國内外都有相當多的新勢力品牌異軍突起，争奪了不少市場份額，銷量表現那叫一個“如火如荼”！于是乎現在網上有很多聲音似乎在說傳統車企急了，再這麼下去絕對“藥丸”。不知道屏幕前的各位小夥伴怎麼看待現如今的傳統車企？覺得它們比起“新勢力”車企反應慢了半拍？還是覺得是在“憋大招”呢？

其實在對于新勢力車型一片叫好聲中，我們可以靜下來心來看看前兩個月的市場銷量。新能源車型的交付榜單中竟然有被傳統品牌車型所霸占的迹象。不管是主流合資品牌還是自主品牌，總之這些傳統品牌旗下的新能源車型都奮起直追，取得了不錯的市場表現！反倒是大家寄予厚望的“蔚小理”被擠出了榜單前十，這不得不說是一個有趣的現象。

可能有人會覺得奇怪，在燃油時代向電氣時代轉變的過程中，新勢力品牌由于沒有“曆史包袱”的拖累，本應更加放得開手腳去設計開發一款更酷的車型産品，對于選擇新能源車型的“嘗鮮”消費者來說理應更有優勢才對，為何會出現上述被傳統品牌追趕的态勢？其實要懂哥來看這之中的緣由不難分析，歸根結底還是技術實力和品牌積澱所造成的的差距。

大家都知道一個成語叫做“青黃不接”，原意指莊稼還沒有成熟，陳糧已經吃完。也可比喻，人力、财力等因一時接續不上而暫時缺乏。現在也用于人才方面後繼無人。對于現在的新能源車型市場來說，懂哥認為正是處于這麼一個“青黃不接”的時期。傳統汽車品牌之所以稱其“成熟”那自然是因為經過了百年、數十年的不斷發展累積，與現如今動辄成立一兩年的新勢力品牌來說，實在是不可同日而語。

要知道汽車這個行業是一個技術密集，資金密集且資源和人才都密集的産業，它的特性是屬于一個“ 長跑型”的産業，必須掌握足夠的資源才能夠“笑”到最後。當然，懂哥并非為傳統車企站台，它們并非沒有劣勢，比方說讓它們一時間抛棄燃油車型的過往優勢有些痛苦，這種傳統思維便造成了諸如為車型裝配48V輕混系統等尴尬舉動。

有一句話說得好，叫做“大象雖然轉身很困難，但它轉過身來以後依然是大象”……懂哥既不是為傳統車企站台，也絕對不排斥新勢力品牌，而是希望在新老車企的共同發力下，能夠看到我們汽車行業更加多元和精彩的一面。關于傳統車企的電動化産品競争，未來一定會非常精彩，讓我們拭目以待。

不知道屏幕前的車友對眼下這種局面作何感想？你們認為傳統車企在不久的将來會全面反撲新勢力車企嗎？下方留言告訴懂哥，我們一起交流交流。

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