智能化的年代，連汽車内卷都變得嚴重了。在印象中，所謂的智能車，隻出現在20萬以上的車型上，入門的車型與智能化是絕緣的。但零跑T03（詢底價|查參配）的出現，将這個局面打破了：一款6-8萬的純電小車，竟然擁有整車OTA、自适應巡航、主動刹車、車道偏離輔助、自動泊車、互聯車機系統。這究竟是天上掉餡餅還是紙老虎呢？我們直接将零跑T03拉到了深圳智能網聯測試中心，看看它到底智能化的真實能力如何。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統産業創新中心

智能汽車排行榜單

　　極智 ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了47款熱門汽車、28個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鍊接：

　ICT-300測試項目以及評分标準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測标準》裡查看。

評測内容目錄

自适應巡航測試

測試條件：測試車以80km/h開啟自适應巡航功能，并且将跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。

高速彎道保持

測試條件：測試車以80km/h開啟自适應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

特殊地形：樁筒識别

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

行人場景識别與規避

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對零跑T03進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看零跑T03能不能及時制動避讓。

固定假人識别與規避

測試條件：将一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自适應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人識别與規避

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啟自适應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人鬼探頭識别與規避

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車識别與規避

測試條件：在模拟隧道内放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模拟在日常行駛中，進入隧道時，隧道内突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道内外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道内停下來的車，最終導緻追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識别與規避

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

自動泊車

　　零跑T03在豪華版車型上配有APS自動泊車功能，其實對于車長隻有3.6米的T03來說，泊車還是比較方便的，所以在頂配車型上還出現有自動泊車是讓我們比較意外的。零跑T03的自動泊車系統采用雷達感知，其實這是相對傳統的感知方案，當下表現較好的自動泊車系統，使用的是視覺融合感知。在視覺的支持下，自動泊車系統對環境的寬容度和泊車的成功率會更好。

各項測試彙總

開放道路測試

　　雖然說零跑T03帶有駕駛輔助功能，但由于T03的主戰場并不在高速，所以實際駕駛時自适應巡航能用的場景更多是在城市快速道路撒花姑娘。實際在高速上行駛時，T03的自适應巡航表現正常，能夠識别到前車自動調整車速，不過自适應巡航開啟後還需要等幾秒才會真正介入工作，加上車距和車速調整并不夠直接，自适應巡航使用起來還不夠便捷。而車道保持功能由于并非是車道居中，所以車輛并不會自動保持在車道中部。但我們的測試車在彎道壓線後系統也沒有提升和主動反打方向修正，這點就比較奇怪了。

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