​作者簡介：

Argus，車輛内外飾模塊開發及質量管控工程師。

廣汽旗下賣得最貴的車是誰？純電車型中巡航裡程最長的車型是誰？這兩個問題都是同一個答案——廣汽埃安LX Plus千裡版，續航高達1008km，價格高達47萬元。那麼它值不值？我們還是從外形設計說起。

埃安LX Plus的前臉是複制了埃安S Plus的創意，大燈和進氣格栅的造型幾乎都是拿來主義。值得注意的是，現在的電動車，幾乎都是把格栅設計得盡可能的小，讓大家忽略它的存在。可埃安還是喜歡把它設計得比較大，看起來像一個獠牙的造型，展現出它的兇狠。

埃安LX Plus标配5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。稍微遺憾的是，沒有拍到Max版本的3顆速騰聚創的可變焦激光雷達。

埃安LX Plus的車身不太像一個傳統SUV的造型，到了D柱這裡有一個明顯的傾斜，并且D柱全面黑化，呈現出懸浮式的樣式。尾門上設計了一個像轎車一樣的尾翼，有一點跨界轎跑的意思。

平出式的隐藏門拉手，跟比亞迪漢、岚圖FREE一樣，有一端是可以撬開的。

埃安LX Plus最大的黑科技，就是采用了海綿矽負極片電池技術，電池容量達到144.4kWh，所以才能讓電池的最大續航能達到1008公裡。

埃安LX Plus的尾部下側采用了燙印來裝飾，這在一般的車上很少見。

通過底部，可以看到埃安LX Plus相比之前有一個升級，後懸架使用了五連杆獨立懸架。中配則都是使用雙電機四驅的驅動方式，官方零百加速顯示可以達到2.9S。

埃安LX Plus本身因為底盤電池的原因，讓尾部有一些加高，又因為後保險杠設計得比較寬，所以後備箱門檻看起來特别高，大件行李上下時，稍微有一些不方便。

進入車内可以看到，廣汽埃安LX Plus的内飾有一些埃安V的影子。比如兩幅式的方向盤，15.6英寸的中控大屏，同樣布局方式的副儀表闆。隻是在中央出風口上發生了一些變化，廣汽LX Plus使用了隐藏式的出風口，環繞整個儀表闆一圈，這個出風口絕大部份隻是充當裝飾作用，隻有左右兩端可以出風，中央出風口為了搭配這樣的造型，也是有意縮減了寬度，并且設計成了一個橢圓形。從側面視角看儀表闆，線條是非常的簡潔，也符合新能源汽車的一些特征。

儀表闆手套箱以上的部分都使用了皮革包覆。儀表闆上蓋與手套箱之間的部分使用了淺色的啟明星白裝飾，隻有最中間的一圈複合有泡沫層，周邊一圈因為考慮到縫線和R角，隻用了單層皮。

15.6英寸的大屏借用了埃安V的零件，比起GS8整整大了1英寸，面積是足夠用了。

在中控屏幕上，最引人矚目的是，它有五種駕駛模式選擇，其中有一個單獨的I-Pedal模式（單踏闆模式），這也就意味着，如果你不喜歡單踏闆模式，可以任意切換成其他模式。除此之外，雪地模式隻有中配才可選，ECO 模式相比ECO，會将速度強制限制在90km/h，啟動單踏闆動能回收，關閉氛圍燈和座椅加熱等功能，降低空調效率等，來讓你的電池續航更經濟。

另外，隐藏式出風口的控制也是在大屏上，可以通過這幾束光束在觸屏上撥動方向，也可以選擇不同的出風模式，甚至也可以直接選擇速冷和速暖模式來快速調節溫度。

埃安LX Plus的前排座椅标配加熱和通風功能，可以在主界面上一鍵進入，并且有三個檔位可以調節。

近距離觀看側出風口，能看到裡面的葉片，但是不能手動操作，隻能通過大屏控制内置電機改變出風口的方向。

乘員側這邊，也可以明顯看到隻有最右邊有出風功能，靠左這很長一段隻是起裝飾作用。

轉向管柱标配四向電動調節。

手套箱一樣采用了埃安V的隐藏式開啟按鈕，整個手套箱的位置布置得非常低，容量并不大。

副儀表闆與埃安V一樣采用了懸浮式設計，底部有一個超大儲物空間，500ml的礦泉水瓶子放下去剛好與瓶蓋齊平。不過USB充電接口位置布置得過于靠下，就算在駕駛側也不好操作，更别說在乘員側了。

副儀表闆與埃安V的區别是，換擋旋鈕設計成了隐藏式，隻有啟動後才會自動升起。

埃安LX Plus标配12.3英寸的液晶儀表。開機界面中間設計的這根波浪曲線，連接到左右兩側的車輪和轉速表之間，讓整個界面顯得不是那麼單調。

相比之前的廣汽産品，埃安LX Plus的門闆設計得非常複雜，因為要考慮門闆與儀表闆顔色的搭配。中插肯定必須也要用到啟明星白這種淺色，然後把扶手也定義成了與中插一樣的顔色，但是中插與扶手并沒有設計成一體式，而是通過縫線相連接，在R角的針眼很難控制，爆針特别明顯。同時扶手也沒有設計成一體式，又分成了前後兩段，頭疼的老鼠洞缺陷又出現了。在這裡還不如就直接采用埃安LX的一體式，或者把中插和扶手設計成裝配搭接，把扶手設計成一體式，可能更合理一點。

門闆上的揚聲器蓋闆面積非常大，寬度尺寸跟整個雜物兜的尺寸一樣，但實際的揚聲器肯定還是個圓形，蓋闆隻是起到一個裝飾作用。

前排駕駛側座椅坐姿高，駕駛視野非常好。前排座椅标配十向電動調節。電機的響應速度非常快，但是噪音偏大。坐墊調到最低位置後，有一個高度保護的檔位，要再次摁一下才能降到最低位置。但是腰托的調節非常糟糕，行程到位以後，不能自動斷開信号，還一直發出嗡嗡的動力聲音，隻要不停止摁的動作，它就一直不停，這就意味着根本不容易找到腰托的極限在哪兒。

前排座椅标配腿托功能，但是該座椅的坐墊隻有普通的四向調節，坐墊高度移動是整體上下移動，不能單獨調節腿托的高度，隻能前後延伸。

從後面看前排座椅，以為是一個一體式的運動座椅，其實它的頭枕不是一體式，隻是設計得非常扁平，隐藏在座椅裡邊，一樣可以調節高度。因為設計得很薄，不适合填充太厚太軟的海綿，所以整體硬度偏硬。

座椅後面設計的是雙重儲物袋，上面一層容量非常小，适合放手機，下面的容量稍大，但是達不到常規地圖袋的開口尺寸，也隻适合放一些扁平的印刷讀物。

除了最低配外，在右後座椅位置都帶腿托。隻是埃安LX Plus不是一個MPV的尺寸，後排座椅不能前後調節，就算把前排座椅移到極限，腿托也不能讓你的雙腿舒展到極緻。盡管埃安LX Plus的車身寬度超過了漢蘭達，但是在後排座椅寬度上明顯感覺到不太夠，臀部兩側的壓力非常大。

右後座椅正是因為有了腿托的存在，在側面布置了腿托調節按鈕以及前排副駕駛座椅調節按鈕。隻是布置的位置稍顯尴尬，門關上後，手伸下去有點費勁。

同時，坐在後排調節前排座椅靠背時，能聽見明顯的皮料摩擦的唧唧聲。

埃安LX plus相比埃安V增加了185mm的長度、90mm的軸距，所以在埃安V原本就不錯的後排空間上，得到了更進一步的升級。

後排座椅的中央扶手尺寸并不算太長，除了隐形杯托外，并沒有多餘的其他功能。扶手有兩個不同高度的檔位，但在從打開到停下這個過程有一個明顯的彈跳。隐形杯托的卡爪需要手動開啟才能放進杯子，卡爪在掰動過程中塑料碰撞的噪音非常大。

中扶手關閉後，與座椅之間匹配的間隙明顯不規整。

後排中央位置兩側設計了一個明顯的隆起，并且硬度較大，不适合成年人坐在中間位置。

後排标配靠背角度手動調節，調節手柄布置在座椅護闆的側面。雖然後排能實現比例放倒，但放倒後這個角度離純平差距太遠了。

在放倒靠背的過程中，座椅邊側的這個皮料與塑料件之間存在明顯的摩擦，會發出較大的噪音。

後排頭枕是EPP發泡，加上也是超薄設計，所以依靠起來還是比較硬。

埃安LX Plus的頂棚、遮陽闆、立柱護闆都采用了帶翻毛皮的布來進行裝飾。

埃安LX Plus标配巨型不可開啟天窗，内部的空間和視野都非常開闊。

後排車窗的視野也非常好。

結語：

40萬以上的新能源車也是當前的一個流行趨勢，蔚來、理想、高合等新勢力都把自己車型的價格定為高于40萬，所以作為從廣汽傳祺獨立出來的新能源品牌，埃安也想攻占這個價格區間無可厚非。

一向以性價比著稱的廣汽，之前推出的多款車型都是以低價格 高配置主打市場，如影豹、GS8、M8一出手都赢得了不錯的反響。但埃安LX Plus作為廣汽旗下最貴的車型，也算是高端車型，總體體驗下來，着實為他們捏了一把汗。而從上市以後三個月的銷量來看，都沒有超過500台，占埃安新能源的份額不到2%，說明消費市場的眼睛是雪亮的——

1.當前國内幾大自主新能源品牌推出的高端車型，都會主動與之前的傳統車型劃清界限，在新的架構上打造出全新的車型，比如吉利極氪、長安阿維塔、北汽極狐、上汽智己。可是埃安LX Plus不能算一個全新的車型，它的車身寬度、高度、軸距還是跟賣了三年的埃安LX一樣，不但沒有拉開距離，反而還有很多之前的影子。

2.雖然LX Plus與LX有很多聯系，但又不能簡單的将埃安LX Plus歸結為埃安LX的升級，畢竟它的外觀和内飾發生了翻天覆地的變化，取消了之前的兩聯屏，智能硬件也多出許多，更多的是去與埃安S Plus和埃安V靠近，價格也是比埃安LX貴了快20萬元。既然貴出這麼多，為何不另起爐竈，開發一款全新的車型。

3.雖然這款車的内飾用料用了大量的真皮和翻毛皮，座椅還配備有腿托等功能，智能硬件也不差——毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達應有盡有，看起來配置非常高，但是如果你去體驗過理想和蔚來等新勢力的新車，你就會找到差距在哪兒。首先來說，埃安LX Plus這套啟明星白的内飾顔色定義非常失敗，不光從顔色上體現不出質感，而且顔色設計得太淺了，與内飾的深色反差太強烈，同時耐髒污能力可想而知，還很容易粘一些黑毛在上面，穿深色衣服的很難對這套内飾抱以好感。并且頭枕使用這樣淺的顔色，久了以後難免發黃和有污垢。

4.埃安LX Plus的内飾有一定的設計感，但在大屏的外形、主副儀表闆的搭接處、門闆的設計上還可以有更好的方案。其實LX Plus的儀表闆是想設計得更圓滑或者說更Q一些，想去更迎合年輕人的喜好，但是兩個方方正正的大屏感覺還是更适合GS8這樣的内飾風格。

5.在内飾的舒适性方面，各種真皮與機構件摩擦的聲音比較掉價，整個座艙的氣味也不小，這些都會引起用戶的不适，讓人不太能聯想到這是一台賣價超過40萬的車。可能唯一安慰你的，它之所以要賣這麼貴，主要成本在電池（續航）上吧。

最後還是按照A(卓越）、B（優秀）、C(一般）、D（較差）的檔次進行一個打分吧——

文｜Argus

圖｜Argus

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