路虎的銷售狀态是：國産沒人要，進口不夠賣。

目前路虎的終端定價分化比較嚴重，國産路虎極光L基本上降價幅度在10萬左右，39萬的車型終端價格在29萬左右，而進口車型價格奇高無比，發現運動價格降幅在12萬左右，指導價38萬的車型終端價格在26萬左右。

進口車型方面，比如說全新的衛士加價幅度在8萬左右，江浙滬地區甚至加價幅度更高，衛士90加價幅度在一兩萬左右。

全新上市的攬勝沒有價格讓步。

看得出來，國産車型真的很缺乏競争力，而越貴的路虎定價越是堅挺。

一方面原因是市場認知導緻的，另一方面則是産品力決定。

01 市場認知問題

國産路虎奇瑞代工許多年，事實上奇瑞接手之後也是價格崩盤的開始，早年前奇瑞捷豹路虎是摳标問題最嚴重的車系，用戶第一時間摳掉車标。

對奇瑞代工的不認可，是奇瑞捷豹路虎早期遇到的問題，切切實實存在。

02 産品可代替性太強

而捷豹路虎在過去市場印記中以高端為主，極光以及發現運動早期産品認知不錯，但随着BBA、雷克薩斯等車型的瘋狂推進，在50萬以内市場中能買的豪華SUV非常多。

X3、GLC、NX這些都是全新的車型，奧迪Q5不斷改款加長競争力極大，在2016年前後掀起了一波購買浪潮。

在這些車型還沒有進入中國市場的時候，極光、發現神行的确是兩台出色的車型，但豪華車型增多帶來了内卷問題。

本身路虎可靠性并不強，存在一定問題，在競争選手大幅度增多之後銷量自然滑落明顯，再加上國産之後成本降低、品牌意識降低等問題，降價席卷而來。

03 高端車型可代替性不強

順着這個話題繼續聊，攬勝、衛士這些車型當屬路虎頂級車型，這些車型存在技術頂流、設計出色、可代替性弱三大問題。

百萬以上豪華SUV能選的車型并不多，BBA顯然不夠格，留下來可選的車型隻剩下雷克薩斯、保時捷以及路虎三大品牌。

攬勝作為百萬旗艦SUV三巨頭，一次次改款留住的底線是奢侈與高價格，全世界領域攬勝都是頂級車型，再加上本身産能不足，在任何一個區域，攬勝的價格都沒有出現過大放水的情況。

衛士的問題也是如此，全新登場的衛士産能一直存在問題，無論是90還是110車型，供量太少讓需求直接失衡，再加上本身出色的設計、不錯的質量、穩定的越野性能，此前衛士不錯的市場印記推動下， 百萬預算買衛士成了一個行業默認的事實。

所以，本身衛士就是一個熱門車型，和攬勝獨立存在于路虎體系之外。

對于路虎經銷商來說，其實分為路虎體系之内和路虎體系之外兩種車型。

比如說極光、發現神行、星脈這些車型就是典型的賠錢貨，經銷商去庫存動作明顯，典型的燙手山芋，屬于典型的“路虎系”産品，市場認可度差，需要靠甩賣促銷維持低庫存。

衛士、攬勝則屬于典型的體系外車型，撈金車型不僅僅加價明顯，同時庫存幾乎沒有。

市場對于路虎的認知同樣很奇怪，縱然30萬的路虎和130萬的路虎都源于英國，但極光L早已成為BBA以下的車型，品牌、市場認可度幾乎沒有，産品、用戶運營出現問題。

另一邊，攬勝、衛士成為頂級用戶的選擇，用戶蜂擁而上。

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