在如今汽車行業從傳統能源轉戰新能源的這個檔口，越來越多的車企加入到了新能源行列，相比較傳統能源，純電新能源屬于一個全新的賽道，而這也給了不少車企翻身的機會，不少造車新勢力的崛起就說明了這個問題，而對于一些老牌車企而言，面對新勢力的挑戰自然也是紛紛亮出自己的“殺手锏”，擁有百年品牌沉澱的福特，也亮出了自己的電氣化時代的産物，這款車就是定位中型SUV的一款純電新能源——電馬。

電馬目前在售車型目前共有四款，其官方指導價為27.59萬-38.99萬，在這個價位裡，主要的競争對手就是比亞迪唐EV、問界M5等車型，當然作為純電中型SUV的翹楚，特斯拉Model Y也有一部分的價格重疊。那麼面對這麼多的強勁對手，福特電馬這款車的競争力怎麼樣呢？今天我們就以頂配版車型為例，來分析下這款車的産品表現。

外觀表現：

前臉部分，福特電馬采用了家族化的設計語言，多邊形的進氣格栅采用了封閉式設計，表明了其純電新能源汽車的身份。兩側造型犀利的大燈組，通過熏黑處理顯得頗為深邃和精緻。車頭部分，隆起的筋線勾勒，突出了整車的肌肉感和力量感，也讓福特電馬帶有濃郁的轎跑化風格。

車身側面造型簡約幹練，整個輪廓飽滿厚重，溜背式的車頂設計也在進一步強調其運動型轎跑SUV的産品定位。多幅式運動輪毂搭配紅色卡鉗，也是性能車一貫的設計風格。尾部在設計方面是比較注重層次感塑造的，類似于鷹爪式的尾燈頗有辨識度，尾部下方則是搭配了黑色護闆，通過類似于擴散器的造型，來塑造尾部的力量感和運動感。

車内表現：

内飾方面，整車的表現相對保守了一些，對稱式的中控台設計層次感豐富，隐藏式的空調出風口通過貫穿式設計，在一定程度上是可以拉伸車内的視覺寬度，15.5英寸的懸浮式中控大屏采用了豎置設計，而且整塊大屏集成了絕大多數的功能操作。懸浮式儀表盤尺寸不算太大，總體來講，内飾算得上是中規中矩。

在功能方面，福特電馬支持GPS導航、藍牙/車載電話、道路救援、手機互聯、車聯網、OTA升級等功能，實用性表現算是這個價位車型中的主流水平，沒啥驚喜，但也不會讓人失望。

來到後排，純平的地闆對于乘客來講還是頗為友好的，在功能方面，後排配備了空調出風口、充電接口、中央扶手等等基本配置方面，而空間方面，福特電馬的車身尺寸僅為4730x1886x1613mm，放在中型SUV陣營并不算多麼出挑，但2984mm的車身軸距優勢還是蠻大的，雖然不能夠決定空間大小，但也給後排空間帶來了一些保障。

我的身高是1.78米，前排調整到我的駕駛坐姿之後，後排腿部的空間還有接近3拳，因為溜背的車頂設計，頭部空間和傳統中型SUV有一些差距，坐直身體，頭部空間餘量還剩三指，不算富裕，但也不會感到壓抑。後排座椅是支持4/6比例放倒的，但并不支持全平放倒。

駕乘表現：

在動力方面，福特電馬采用的是前後雙置電機驅動，雙電機系統總功率為488馬力，峰值扭矩為860N·m，零百加速成績為3.65秒。在性能方面的表現出色，但大家要知道，對于純電新能源來講，加速并不重要，也不是技術核心，而真正有魅力的是其所表現出來的加速質感，福特電馬的整個加速感有點類似于大排量燃油車的感覺，動力表現積極但并不會有明顯的闖動發生，動力循序漸進的爆發，頗有厚重感，而電子助力方向盤也會随着車速的提升逐漸變沉，另外指向性精準，操控感表現不錯。

底盤方面，福特電馬采用的是前麥弗遜獨立懸架，後多連杆獨立懸架的組合，整個懸架偏向于操控方面的取向，底盤沉穩厚重，也頗為紮實，表現出了百年車企應該有的高級質感。

寫在最後：

就福特電馬的整體表現來看，這款車的性能和操控感是它的賣點所在，而且福特電馬也延續了福特野馬的躍馬式車标，在檔次感上也給足了車主排面，總體而言，這款車還是值得一試的。那麼大家對福特電馬這款車怎麼看呢？歡迎大家在下方評論區留言交流！

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