三菱汽車與東南汽車分手，十五載合資分道揚镳。東南汽車還能走多遠？

其實，三菱汽車退出并不意外，之前東南汽車由福建省汽車工業集團、日本三菱、台灣裕隆中華汽車三家組成，分别持股50%、25%、25%。這種合資形式在國内合資車企極為少見，通常為中外兩家公司合資，一般是國企占大股，近期多為50:50合資。

俗話說“一個和尚挑水喝，兩個和尚擡水喝，三個和尚沒水喝”，這個家喻戶曉的故事，就是東南汽車的真實寫照。畸形三方持股關系，造成三菱作為技術輸出方，利益卻隻占了25%權益，和裕隆利益相同，這種利益很難調和，内耗成為東南汽車的必然現象。

這種内耗在早期并不明顯，長期下去就會造成産品研發滞後，入股之初三菱向東南汽車導入戈藍、翼神等轎車車型，對東南汽車銷量有着莫大貢獻。自2009年開始，東南汽車進入高速發展期，2013年銷量已超過11萬輛，達到企業一個巅峰時期。

此時，蜜月期隐藏的矛盾顯現，已幾近不可調和。

從銷量上來看，2014年銷量同比腰斬，5萬多銷量不到上年一半。要知道，此時三菱已明确停止向東南汽車輸出新技術，研發人員也從東南汽車撤回日本。

可以說，在2013年推出風迪思之後，三菱汽車決定不再向東南三菱導入新車型，此時雙方合作破裂迹象已經開始顯現。同年，三菱宣布停止轎車研發，隻專注SUV和皮卡車型。這也打了東南汽車一個措手不及。

同時2012年，三菱汽車再與廣汽集團合資，三菱SUV系列導入了廣汽三菱，可以說三菱此時已将未來押注在了廣汽三菱一方。廣汽三菱一直深耕SUV市場，歐藍德、勁炫、奕歌等車型陸續國産，2018年銷量就達到了14萬輛。

轎車沒了技術支持，此時SUV市場紅利顯現，東南隻好轉戰SUV，新車型 DX7投放市場，一度成月銷突破萬輛關口。嘗到甜頭之後，小型SUV—DX3等陸續上市。在SUV助力下，東南汽車2016年銷量突破11萬輛；2017年，東南汽車年銷量超過15萬輛。

SUV成為東南汽車救命稻草，風頭甚至壓過了廣汽三菱。要知道，得到三菱産品導入，廣汽三菱此時銷量也不到15萬輛。

靠自主研發和自救，東南汽車暫時穩住了局面，但是自身短闆并未補齊。設計上依賴賓尼法利納設計，動力來自三菱，東南并未意識到危機降臨。随着SUV競争加劇，其他廠商陸續進入市場，東南汽車開始走下坡路。

數據顯示，2018年，東南汽車總銷量8.93萬輛，同比下滑41.09%。2020年，東南汽車累計銷量僅1.47萬輛。

五年時間，東南汽車再次昙花一現。此時，三菱終于也沒有了耐心，在東南陷入困境之時，抽身而出，開始“戰略收縮”。此時，廣汽三菱也是步履維艱。數據顯示，2020年，廣汽三菱全年銷量隻有75,001輛，同比下滑43.62%，銷量幾近腰斬。

分手之後，還可以是朋友。5月18日，東南汽車發布兩款新車型東南DX5藍企鵝和東南DX5北極熊，東南借鑒了長城等品牌類似“動物系”命名，打破東南汽車車型命名傳統。新車型除了雙車身，科技配置變化外，發動機仍搭載三菱全鋁MIVEC渦輪發動機。

東南無法擺脫對于三菱發動機的依賴，為了滿足“國六”排放标準，東南DX9旗艦車型，已經不再使用三菱發動機，轉而采用寶馬1.8T發動機，還會懸挂東南全新LOGO。想用寶馬動力為新車DX9做背書，但是同樣使用該款發動機的中華V7等車型境遇并不理想，東南這樣的小算盤有點失算了。

東南汽車目前在售6款車型，包括一款新能源車型，都沒有明星車型。按照東南汽車2017年至2025年新能源戰略規劃，未來，東南汽車将加大在純電動和插電式混合動力領域等方面的研發投入。

自2017年起，東南汽車将保持每年至少上市一款新能源車型的節奏，力求在新能源各主流細分市場全面覆蓋。計劃與三菱汽車合作，憑借自身的傳統車身，底盤優勢，搭配三菱成熟的新能源（混動，純電動）技術，在中國市場布局包括SUV，轎車在内的完整的新能源産品線。

直到如今，東南仍隻有一款新能源車型DX3 EV400。可以說，東南趕上了轎車和SUV市場的紅利，曾紅極一時，但是并未注重自身技術研發，以及實力積累，在新能源汽車大行其道之時，東南已毫無招架之力。

三菱退出影響或許不大，但是東南汽車未來之路卻更難。

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