捷達這個名字對部分年齡稍長的消費者而言并不陌生，在獨立成單獨的品牌後，捷達推出了多款性價比很高的SUV車型，前不久這些車型也經過了中期改款，不僅價格更為親民，許多細節還進行了升級，今天我就帶大家來看看新捷達VS7。

更為運動化的外觀造型

為了迎合更為年輕化的汽車消費市場，新捷達VS7對自己的外觀進行了升級，前臉部分使用了家族化的整體式格栅造型，兩側的楔形大燈與中網融為一體，格栅内部則為銀色的鱗甲亮片設計，并以中軸為界保持一定傾角和對稱，下方的格栅和兩側的導流槽造型運動，并且還加入了Y字形元素的霧燈設計，看上去更為年輕。

車側部分使用了平直且連貫的貫穿腰線，具有明顯的折痕，将車身側面勾勒得頗為精幹，車門處的内凹型面與前後輪拱的相對外凸形成明顯的差異，錯落的造型帶來了極強的力量感，車身下邊緣采用了黑色組件包裹，體現出一定的實用性，尾窗采用鍍鉻條封邊，在尾窗部分有明顯的收緊，讓車尾部分顯得更為緊緻。

車尾部分采用了一個尺寸較大的楔形尾燈，内部的燈帶布局與車頭的霧燈相仿，均為Y字形樣式，前後呼應的設計帶來了較高的辨識度，号牌區域下方的區域有明顯的外凸造型，并配有同樣Y字形元素的貫穿示寬燈帶，車尾下方也配有銀色的護闆，看上去同樣運動化。而新捷達家族另一款車型VS5同樣完成了升級，更多黑色格栅的使用讓它本就運動化的車身更加動感。

内飾用料更有質感

走進車内，雖然新捷達VS7的整體内飾造型依然采用了家族化的T形布局，整體是明顯的實用風格，但在用料方面相比老款車型更有質感，車内使用了更多面積的軟性材質包覆，中控台還使用了不同配色的飾闆和線條分割營造出較強的層次感，中控屏采用了略偏向駕駛員一側的内嵌布局，大量功能的集成也讓車内實體按鍵數量相應減少。

10英寸的中控屏采用了新捷達家族的J-Connect智聯系統，整體的界面采用了較為簡潔的設計風格，各個控制模塊劃分清晰，非常利于用戶上手，這套系統内置了GPS和常規多媒體功能，還提供了CarPlay、CarLife和原廠的手機互聯，高配車型還帶有車聯網，可在功能方面進一步拓展。新捷達VS5同樣對内飾進行了升級，在保持更好的用料的同時，對于車機系統的優化也是重點項。

依然寬敞的車内空間

新捷達VS7有着4624*1841*1644mm（部分車型車高為1633mm）的身形尺寸，軸距2730mm，相比老款并沒有太大變化，車内依舊有十分寬敞的乘坐表現，175cm的乘客在後排可獲得約三拳的膝部空間和一拳的頭頂餘量，座椅椅面寬大厚實，可提供柔軟且飽滿的支撐，同時頭頂的全景天窗可保證車内的采光度，帶來更好的通透感。

新捷達VS7在車内依然提供了足夠數量的儲物槽，同時這些儲物槽有較為出色的容積，尤其是扶手箱内部可豎直放下多瓶礦泉水，前排擋把前方還配有獨立的手機放置槽，可方便乘客的随身物品放置，後備廂由于受到兩側後輪拱的凸出影響，略微使得裝載空間有所減少，不過好在後排可實現4/6比例放倒，從而進一步拓展空間。

熟悉的動力表現

新捷達VS7和新捷達VS5均采用了大家熟悉的EA211 1.4T發動機，匹配了5MT和6AT變速箱，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250N·m，實際體驗來看，雖然新捷達VS7在外觀和内飾都進行了升級，但開上去依然是熟悉的味道，充足的低扭和順暢的加速表現讓這輛車開上去十分輕快，同時6AT雖然在換擋速度上沒有7DCT快，但可靠性更為出色，所以這輛車給人的感覺更為皮實耐用。

底盤方面采用了麥弗遜式獨立懸挂加多連杆式獨立懸挂的組合，整體調校風格較大衆的産品還要舒适一些，在經過一些颠簸或細碎路面時，地面的振動可以輕柔地被化解，但過軟的彈簧設定也讓它在高速過彎時伴随更大的側傾。新捷達VS5的調校質感與新捷達VS7基本一緻，但更短的車身讓新捷達VS5開上去更顯動感。

寫在最後

10.49—14.58萬元的價格能選擇到一款有德系品質的中型SUV的确是非常劃算，新捷達VS7憑借着更加運動化的外觀和用料更足的内飾可以抓住更多年輕消費者的眼球，而寬敞實用的空間表現和成熟可靠的動力都是其立足之本，如果你正在考慮一台10萬左右的自主品牌SUV，那這台新捷達VS7是個不錯的選擇。#真實力 任我型#

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