風噪會給駕駛者帶來什麼？

在長安PLUS那期說了風阻會給汽車帶來什麼影響，本次我和大家說說風噪或者可以叫行駛噪聲會給駕乘人員帶來什麼影響。汽車在高速行駛時，常常會有各種噪音例如發動機噪音、路噪、胎噪等，但最讓駕乘人員頭疼的就要數“風噪”了。

駕駛一台對風噪優化不好的汽車，會讓駕乘人員感受到明顯的撞風聲噪，這種聲噪不僅頻帶寬，強度還高，很容易讓乘客感到煩躁、疲倦，長時間受風噪影響，還會危及行車安全。根據最新的汽車消費者調研中，風噪已經進入了TOP5，成為了汽車用戶最不滿意的問題之一。所以針對降低汽車風噪的研究成為了各品牌對提升駕乘品質一道必考題，也是證明品牌研發實力的試金石。

如何避免風噪的産生

汽車在行駛過程中，風會以不規則的路線劃過車身，此時車體表面的形狀、輪廓與氣流發生相互作用産生的噪音被稱之為風噪，行駛速度越快風噪則越大。想要優化這些噪聲，流線型的造型設計是必不可少的，在降低風阻系數的同時，風能流暢的滑過車身，噪音自然會變小，另一方面在如反光鏡、後擾流闆等探出車身的部分進行細節優化，也能有效的抑制風噪的産生。

優化風噪UNI-T是怎麼做的

好，再了解完什麼是汽車風噪和風噪會給駕乘者帶來何種危害後，我們一起來看看長安高端車型序列UIN的首款車型UNI-T是如何做到有效抑制風噪的吧，其實不僅是UNI-T，其他品牌的風噪測試也都是通過這種測試優化的。

想要嚴謹的展現車輛是如何優化風噪的，必須滿足兩個條件，一是有穩定的氣流，精準可控的風源；二是能夠排除其他噪音的幹擾。所以這次我們依然來到了中國汽研的風洞實驗室，在這個環境内，四周牆壁上都安裝有吸音材料，流道内有聲學處理和壓力脈動調節，使背景噪音降為極低的水平。在實驗風速達到140km/h的時候，環境噪音也僅僅隻有58分貝，是世界上最安靜的風洞之一。

但是與上次長安PLUS才是風阻時不同，在實驗室内我們看到了一個布滿麥克風的鋼架結構，在這個結構上共有504個高靈敏度麥克風，使得陣列可以精準識别出車外聲源。通過上方和兩側的聲學照相機同時進行拍攝，再經過計算機的匹配合成，可以得到噪聲源在車身表面的3D分布。中國汽研風洞試驗室是國内首個搭載三面麥克風陣列的風洞實驗室，是目前世界上先進的聲學測量設備之一。

前面說到的風噪主要是風滑過車體表面和輪廓産生的噪音，所以車輛表面的優化則是重中之重，在測量時我們用擋闆擋住UNI-T的底盤以及用膠帶封住車輛的接縫處，是為了排除底盤和密封結構設計對測試結果産生的影響，這樣就可以更精準的研究造型本身帶來的風噪。在完整的汽車開發過程中，我們會逐步撕除不同區域的膠帶，來研究每一處密封結構設計對噪聲傳遞的影響，也會在卸除底盤封裝的狀态下進行測量，來研究底盤部分的聲場分布和傳聲特性。 除此之外，在車内還布置了假人模特，模特的耳部設置了兩個麥克風，并還在車内還放置了一個球型麥克風，這樣在測試時就可以模仿人的肩部、頭部、耳廓等部位在車内對聲音的感知情況。貼在車窗表面的麥克風測量車身表面的壓力脈動。 實驗開始後，我們可以通過分布車身各個角落的麥克風以及攝像頭精準的采集數據進行分析。在做風噪測試的時候，通常會把風速設置在80—140km/h每小時，今天測試風速設置在120km/h。可以看到在不同風速，不同頻率段下UNI-T測試的風噪噪聲都是不一樣的，我們可以通過噪聲屏譜可以判斷噪聲源的大小，以及不同頻率段給人耳的感覺是不同的。綜合看來UIN-T在本次測試中的表現處于同級别優秀的水準。

平衡造型設計與工程研發

在車企内部，設計部門和工程部門在造型上永遠是對立的存在，一個想要完美出色外觀造型，而一個則在強度和風噪上較真。在UNI-T身上僅對後視鏡的優化，就要涉及造型、法規、CAE和産品等多個部門，造型好看不好看？視野滿不滿足法規要求？内部結構能不能布置得下？設計調整後風噪能不能達标？這些問題都成為了茅盾的沖突點。

使用油泥回複最初設計

為了展現在最初後視鏡形态下的風噪表現，油泥工程師将現在的後視鏡用油泥回複到最初的樣子，在測試中我們發現風噪比現在的款式增加了0.3Cd，雖然看似不多，但在UIN-T身上類似無數的細節優化，最終積少成多，形成質的變化。

後視鏡還原風噪測試

作為UNI-T的标志性設計之一，UNI-T的尾翼設計非常特别。這樣超前的設計，也給CFD團隊帶來很大的挑戰。畢竟從空氣動力學的角度來看，傾向于讓所有車的造型都設計成一個樣子，但這顯然不是消費者所希望看到的事情，所以，空氣動力學人的使命，就是要讓形态各異的造型設計，都能夠擁有不錯的空氣動力學表現。

由于尾翼采用了镂空設計，車頂的氣流會通過孔洞和V形通道向下沖擊到後窗上，形成較大的風噪。為了優化這部分的風噪并保持前衛有特點的造型設計，設計團隊最終子啊60個方案中選定了一個最終方案，将後尾翼前後進行了角度微調，最終讓氣流順暢的從尾翼上方滑過，消除了風拍打玻璃時産生的噪音。

尾翼煙霧測試

如果你看完了整篇文章相信你一定對汽車風噪的測試和優化方法有了一定的了解，而我們能在駕駛長安UNI-T時感受到安靜舒适的駕乘感受，也是和這些工程師背後的努力是分不開的，從細節入手逐步讓造型設計和工程研發達到完美平衡，這也是對長安工程師的一次考驗。當然想要得到一個優秀的NVH表現，需要做的事情還很多，不過我相信通過這次測試我們已經了解到了長安汽車對産品研發的執着，也為更多車主能享受到完美的駕乘體驗所作出的努力。

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