衆所周知，雖說大衆系列車子穩妥舒适商務感的設計讓很多愛車族為此傾心，然而世上也并沒有十全十美的車型，大衆系列有很多型号的變速箱，有些變速箱的故障率也着實讓一下車友們頭疼的。本文主要講解的是是大衆系列的幹式雙離合OAM變速箱的故障總結、維修案例、及預防等知識。關于大衆其他型号的變速箱的故障點及故障現象可以管我們的客服要。

大衆OAM幹式雙離合變速箱，裝配車型是很廣泛的，像是高爾夫、寶來、邁騰、朗逸、淩渡、途安、帕薩特，明銳、昊銳、奧迪A1、奧迪A3等車子，都裝配的此款變速箱。這款變速箱目前會出現離合器、控制單元等配件的故障。今天就以大衆帕薩特這款車為例子，為大家詳細解答一下這款變速箱故障點。

大衆帕薩特裝配幹式雙離合變速箱OAM

根據帕薩特車主的描述我們了解到：帕薩特在行駛中出現了在自動模式下，二擋抖動明顯，是那種“嘚嘚嘚”的抖，像過小減速帶時的感覺。如果切換到手動模式則沒有抖動現象，但自動模式二擋起步又抖得厲害，小油門輕微抖動，大油門抖動嚴重。出現故障已經将近半個月了，嚴重影響了正常的駕駛狀态，于是就過來看看，到底是什麼原因導緻的。

維修技師檢查，發現有故障代碼P177B 離合器1：達到公差極限這個故障代碼。維修技師根據經驗判斷，這是離合器間隙過大導緻的，需要擡下變速箱，對離合器具體檢查一下才可以。

正常拆卸大衆帕薩特變速箱相連配件

與大衆帕薩特變速箱相連的配件還是有很多的，大大小小幾十個，要在一天内維修好變速箱，最基本的拆卸時間要控制的，途便維修技師，對付像這樣常見的變速箱，在半個小時内即可全部拆卸完畢。維修變速箱，不僅技術要好，時間這一方面也要把握好，體諒到車主的那份焦急心态，是個變速箱專修團隊必做的。

正在擡下大衆帕薩特變速箱

在擡變速箱時候，也要注意好周圍的配件，有沒有妨礙的，如果有的話一定要及時的拆卸掉。畢竟變速箱是大鐵疙瘩，掉下來造成人員的砸傷就不好了。

檢查帕薩特飛輪盤故障情況

飛輪盤的主要作用是傳遞轉矩，把發動機的動力傳到變速箱内，大衆帕薩特飛輪盤也是很容易出現損壞的情況的，出現故障時候會有異響的現象。

這個就是大衆帕薩特七速幹式雙離合變速箱

在這個變速箱出現故障時候，車子會有：

1.加速抖動

2.換擋頓挫、有制動感。

3.在換擋時有明顯的異響“咔咔”。

4.故障燈點亮并閃爍，變速箱處于低速檔鎖檔狀态。

5.行駛時候隻有奇數檔1/3/5/7，沒有偶數檔，有時重啟後故障就消失了。

以上的故障現象，就是變速箱在出現故障時候的情況，

大衆七速幹式雙離合變速箱

大衆帕薩特變速箱控制單元

我們看到的黑色部分就是大衆帕薩特變速箱的控制單元，内部包括電腦闆和閥體，電腦闆是控制單元，在收取到檔位識别器傳來的駕駛員檔位信息後，根據檔位情況控制閥體完成切換，除此之外，還有記憶功能，記錄變速箱内故障情況。車檢電腦上面的故障代碼，就是電腦闆反饋過去的。

閥體就是液壓控制單元。又叫滑閥箱、油路闆，主要的作用是控制變速箱内部油壓以及高低檔位的轉換。閥體内部設計是整個變速箱内最為精密的地方了，由一個個小閥芯和閥道構成，閥芯上下運作完成工作。因為閥芯内部工作運作是非常狹隘的，所以如果變速箱油太髒，就很可能會造成閥體的卡滞情況。閥體卡滞後，變速箱就容易出現油壓過高，檔位切換不順的情況。所以定期更換變速箱油是可以避免閥體故障的。

拆卸與變速箱鍊接的卡簧

準備二檢查離合器的間隙

準備檢查離合器間隙，表面磨損很嚴重。

正在檢查離合器K1=1.55 正常的間隙值是在0.75到0.95之間。

離合器K2=0.99 也大于正常值

飛輪盤對比

離合器對比

關于大衆帕薩特變速箱的維修保養工作，也是要跟上的。

變速箱油有着潤滑、減少摩擦的作用，然而變速箱油也不是一成不變的，等到了一定的時間點，就會像食品、飲料一樣變質，潤滑等效果也不在了，變速箱内部機械在運作時候就會感覺到很吃力，而變速箱内部機械故障時候，也難免會掉在油裡大量的鐵屑雜質，這些鐵屑雜質随着油液運作到變速箱内各個單位中去，造成變速箱内部精密配件卡滞的情況，内部機械也會漸漸嚴重磨損，從而車子就會出現各種各樣的故障現象。為了變速箱内正常的工作環境，維修技師建議在行駛三年或六萬公裡時候更換變速箱油，保證内部機械正常工作，換油不是為了不壞，而是為了可以使用的更為長久！

分離軸承對比很明顯

離合器撥叉

離合器撥叉

需要更換的配件

在檢查離合器時候，我們發現帕薩特變速箱離合器有明顯的磨損情況的同時，間隙也是很大的。這樣的離合器是不能通過調節維修的辦法了，隻能更換全新的離合器才可以解決故障。除了離合器有故障之外，分離軸承、飛輪盤、撥叉等配件也有明顯的損壞情況，機械硬件打掉磨損後也沒辦法恢複原狀，隻能更換嶄新的配件了，在更換好嶄新的配件後，帕薩特出現的故障現象消失了，車子又恢複了原來的故障現象。

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