文| 車突突

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近幾天，全國迎來大範圍降雨。以北京為例，從上周末迎來一場中雨開始，近一周的時間都是在陰雨天氣下度過的，這也讓中雨讓北京降了溫。

不過，事情總有兩面性，在享受陰雨天帶來的清爽感的同時，很多司機卻郁悶了，因為每次下雨，總會造成擁堵。

有網友也在論壇上吐槽：

這個現象已經不是一兩次了，每次都這樣，很明顯一下雨，路上的車輛就變得要比平時多。同樣的路段，同樣的晚高峰，平時開車回家大約25-30分鐘，昨天下雨走了1個小時。本以為是某一個路口堵的比較厲害，過了這個路口就好了，沒想到全程都堵。并非是路面積水導緻的道路不通暢。

或許，很多人第一時間會想到，引起擁堵的因素無非就是以下三個：

車變多了、路況不好、司機技術差。

然而，如果深入思考卻還會發現，汽車不會無緣無故突然增多，司機也還是天天見到的那些，而路也沒有因為下雨而變壞。那麼，每逢下雨就堵車，究竟是為什麼呢？

要想分析這件事情，還是要從這三個客觀因素說起。

先來說說，車真的變多了嗎？

大家都知道，一輛車想要合法上路行駛，在4S店購買後，還要繳納各種稅費、去車管所辦理機動車牌照、購買交強險等。一般來說，要想把這些流程辦理下來，最少需要一個完整的工作日。那麼，在大雨來臨前後，臨時買來開，顯然不太現實。

那麼，為什麼路上的車就多了起來呢？

其實，并非因為車子突然多了起來，而是之所以産生擁堵，是因為在特定的時間裡，在特定的地點的車子多了起來，這些車子同時聚集在同一個路段，嚴重超出這一路段能承受的最大車流量，從而産生擁堵。

下雨就很容易導緻車子突然聚集起來。比如下雨時人們更願意駕車或打車出行，接送孩子上學放學，即使就在小區不遠處，也要開車。

要是随随便便掉頭或者在路邊停車等候，就更容易引發擁堵。

比如出了地鐵站原本都是步行回家，下雨時也要打車或者坐公交。

這樣就造成了機動車的集中使用，給人下雨天路上車更多的感受。

其次，路況不好。

如剛剛說的，不管天氣如何，車依舊是原先那些。對路也是如此，因為下雨而導緻路壞掉的情況是極其少見的，通常在新聞上看到大雨導緻路面毀壞的，大多是偏遠山區，而城市路面則很少發生路面塌陷等現象。

所以，是否下雨不會改變道路的質量，反而是會影響到道路的環境，即路況會因下雨而變差，并且這需要進一步分析來說了。

這裡可以按照交通流理論解釋路況變差導緻擁堵的說法。一般來說，可以把交通擁堵分為同步流和混亂堵塞兩種狀态。通常情況下，即使不下雨很多路口也容易引起擁堵，但依舊處于“同步流”的狀态，即汽車行駛速度會因為擁堵放緩，但隻要前面道路沒有被徹底堵死，車子還能跟着一步一步往前“蹭”。

當碰到下雨天等惡劣天氣時，交叉路口對導緻擁擠因素的敏感度更高了，很小的擾動就可能導緻混亂的産生，要是到了交通高峰期，就很容易波及整個路段，形成從上遊交叉口到下遊交叉口完全停滞的混亂堵塞。

所以，下雨天堵車，也不一定是因為道路條件就突然變差了，反而是因為下雨會影響路況，進而影響交通效率。

具體來說又可以表現為兩個影響因素：下雨導緻視線受到影響，讓司機們不敢開快；路面變得濕滑，安全車距就要增大。

不過即使是這樣，隻要司機技術好，又遵守交通規則，似乎也不是不能克服這一難題。所以每當下雨天，司機的駕駛技術也真的會影響交通狀況。

再次，司機技術差。

如剛剛所說，下雨會導緻路況變差，而路況變差又會影響人們駕車，最終造成交通效率低下。因此有就人說，如今司機的技術普遍變差了，哪怕是下一點點的雨，都不敢開快車。要是再碰到些許情況，就會讓很多司機手忙腳亂，甚至因此而引發交通事故。

當然，女司機一定不願意背這個鍋，因為不管是女司機，還是男司機，當下起雨來，視線都受到相同的影響，路面濕滑狀況也是一樣的。隻不過，老司機一般會迅速打開除霧功能，盡可能避免車窗起霧進一步影響視線。

他們還會進一步集中精力，即使路面變得濕滑，也盡可能地保持車距，及時通過控制油門和刹車踏闆調整車速和車距。

寫在最後：

下雨天引發交通擁堵并非單純由于某個或者某些因素導緻，而是這些因素疊加在一起造成的。如下雨并沒有增加人們出行的意願，反而是人們更願意駕車出行，造成汽車集中于一個時段上路使用。再加上陰雨天氣導緻視覺受限，路面也變得濕滑，從而影響人們駕車出行的效率。而這些因素就像“蝴蝶效應”一樣，一環扣一環，最後造成了我們所看到的擁堵。

車圖騰

資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造 騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體

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