同級最高級底盤結構、同級最強勁的2.0升TFSI渦輪增壓發動機、同級最智能的四驅系統，這是奧迪Q5L在動力表現端所展現出來的三大"同級之最"。

聽到所謂"最"字，可能有很多人會感到質疑，但仔細想想，奧迪作為德國汽車制造工業的"翹楚"品牌，又怎會輕易在"最"字上妄下定論呢？如果有，那一定是絕對實力上壓制的體現，所以今天我們就來聊聊全新一代奧迪Q5L，一台不僅僅是簡單軸距加長而是具備真正實力的豪華品牌中型SUV。

先來看下奧迪Q5L在9月份的銷量，據銷售數據顯示，9月奧迪Q5L斬獲了豪華品牌SUV銷量頭牌，以15176台的銷量成績遠超奔馳GLC以及寶馬X3。

數據來源：乘聯會

那為什麼奧迪Q5L會如此受消費者歡迎呢？其實原因是多方面的，如果說9月豪華品牌SUV銷量第一名的成績還不夠有說服力，那今天我們就通過三大件上面的領先實力來具體說說。

首先第一點，發動機。全新一代奧迪Q5L所采用的仍是經典神機EA888，除此之外這款2.0L渦輪增壓發動機還有兩種功率調校，低功率為140kW，高功率為185kW。此外，"好開"這兩個字始終貫徹在奧迪Q5L的行駛中。在日常駕駛中，起步之初就能感受到奧迪Q5L的充沛動力，動力輸出迅猛而不突兀，并線超車一點都不吃力，動作十分流暢。

數據上面，低功率版為190馬力，高功率版為252馬力。作為一台豪華品牌中型SUV，252馬力的高功率版本動力足夠使用，而且相比寶馬X3的28i車型在動力上也将近多出了30匹馬力，與奔馳GLC 300L車型的258匹馬力也已經是不分伯仲，再加上扭矩提升了20牛米，因此這代奧迪Q5L的發動機動力表現我覺得是沒有問題的。當然，外界所吐槽的點其實也并不是這台2.0T發動機，而是變速箱。

說到變速箱，就要進入到我們今天要來論述的第二個點了。的确，在全新一代奧迪Q5L車型上，奧迪為其換下了早前一直在使用的8AT變速箱，取而代之的是一台代号DL382的7速濕式雙離合變速箱，從明面上來看，随着擋位數的降低以及國人對于雙離合變速箱可靠性所持的懷疑态度，一時間确實會讓人有些難以接受。畢竟再看同級競争對手，奔馳GLC L使用的是一台9速自動變速箱，而寶馬X3也采用了一台自家ZF所專供的8速手自一體變速箱，因此從面上來看，好像奧迪Q5L反倒成了最不厚道的那個，但其實并不是這樣的。

我們常說，奧迪是最懂國人的豪華品牌，奧迪A6L就是它的顯著代表。作為第一款專門為中國市場打造的加長軸距版豪華轎車，三十年間，銷量高走不下，被譽為一代神車。從奧迪A6L身上不難看出，一汽-大衆奧迪在讀懂中國用戶需求這方面下了多大功夫。因此，在這種前提下，奧迪在Q5L的變速箱肯定也是奧迪品牌深思熟慮的産物。

從官方資料上來看，奧迪Q5L這台7速濕式雙離合變速箱為"賽車級"的雙離合變速箱，其技術之先進，可以達到同級最快，換擋僅需0.2秒。而且這台變速箱也是專門針對EA888第三代2.0T發動機量身定制，在造價上也比早前老款Q5上所搭載的那台8速手自一體變速箱要更貴，所以從這裡我們也就能夠看到，奧迪為Q5L使用一台7速雙離合變速箱并不是縮減成本、而是增加成本。

另外還值得特别提出的是，換裝這台7速雙離合變速箱之後發動機與變速箱的匹配相比老款車型也要更高效，而且做到了減少碳排放、能耗降低、省錢、損耗小的特點，因此在這樣一台技術成熟、質量可靠的變速箱面前，廠家又怎會不優先使用呢？

再一點，8速手自一體變速箱固然可靠，但這并不代表雙離合就不穩定。從我與工程師的交談中所獲取到的信息來看，DL382變速箱是目前民用領域中性能最好的一款雙離合變速箱，它同樣性能過剩，而且還因為其性能穩定，保時捷都将其拿來當做Mancan的變速箱使用，所以到這奧迪Q5L車主你們心裡難道還不平衡嗎？

此外，和ZF的8AT變速箱相比，DL382變速箱也擁有更快的換擋時間以及更高的傳動效率，高效率的傳動也就意味着同樣的發動機，它能傳導出更多的動力至車輪，也就是說輪上馬力更大跑得更快。而且同樣的公裡數之内，DL382變速箱的存在也讓發動機向大氣中所排放污染物更少，對于用戶來說節油性也更強，這樣一來，動力非但沒有下降、油耗還降低了，用戶又何樂而不為呢？

再說了，民間至今也沒有數據顯示，ZF 8AT變速箱不會出現故障，也沒有數據顯示，DL382變速箱的故障率就比ZF 8AT更低，而且從平順性、穩定性上來說，兩款變速箱的使用感受都很好，所以奧迪對全新Q5L使用這一台DL382雙離合變速箱我覺得是非常合理的。

第三個要來說的就是全新奧迪Q5L此次所采用的智能四驅系統了。我相信很多人都不乏有這樣的觀點，全時四驅換成了适時四驅那就是差、就是減配，但是我們又有沒有真正地去反問過自己，适時四驅真的就差嗎？或者說你有真的去好好體驗過？話說到這我想應該沒幾個人敢拍着胸脯說：我就是體驗了，奧迪Q5L的智能四驅系統就是很差吧？沒有足夠的知情權就不能去輕易地發話，讀書時老師就告誡過的真理，怎麼現在反而都丢了呢？你都不了解的東西就去随便瞎說，那不是網絡噴子嗎？

再回到全新奧迪Q5L使用智能四驅系統的這件事上，的确，奧迪Q5上的四驅以及AT變速箱代表着對傳統的一種堅持，在當年性能過剩的時代，這套系統的出現确實帶來了更加保守的性能，AT更加穩定而托森則更加偏向于抓地力。但是，你們又是否思考過，與性能、傳統相悖的是油耗、革新，城市SUV又是否真正需要過剩的性能呢？

我覺得，這一話題絕對是有過被奧迪設計師給提上議程并大為讨論的，而讨論的結果在這代奧迪Q5L身上也很顯然，那就是他們更認為城市SUV配備托森四驅性能會嚴重過剩。四驅系統在鋪裝路面下最大的用武之地便是泥濘、濕滑路面，而這點顯然電控quattro也能很好的駕馭。再加上全新奧迪Q5L在右後半軸上還有一個狗牙離合器可以讓中央傳動軸以及後差速器殼體在兩驅模式時，停止轉動，以減小後輪時的轉動慣量，從而達到節省燃油的目的（該四驅系統在經濟模式下還能切換為前驅，以此也能夠幫助全新一代Q5L節省約0.3L/100km的油耗）。

此外，這套四驅系統還有一個亮點，那就是采用了傳輸速率更高的FlexRay總線來接管各個主要控制系統之間的數據傳輸，所以智能四驅系統的反應速度非常快，比一般的适時四驅車型反應都要快很多。

所以，其實最後得到的結論也就很清晰了，即便是電控之後的quattro ultra，在鋪裝路面上它也能很好地勝任工作，而且在濕滑、泥濘、冰雪路面上它的抓地力也并沒有因此而受到影響，反而因為quattro ultra的出現讓燃油經濟性得到了不小的提升。

而到這我想大多數人就應該都能夠理解奧迪的"用心"了。從全時四驅到适時電控四驅，這是技術的革新，相反與減配其實并沒有什麼直接的關聯。而且我們需要知道的是，即便是quattro托森時代，拿Q5L出來越野的也隻是極少的一部分人，如今Q5L換代，拿技術更新的quattro ultra替換掉利用性能率不高的托森，這當然沒有錯。

言而總之，真正懂得了奧迪這樣做的用心以及有過實際深度體驗過奧迪Q5L這台車的人就不會附和網上面的那些"謠言"，相反，那些看透了四驅形式的更替，明白了買奧迪Q5L絕不會錯的車主其實才是真睿智，而這些在9月的市場銷量成績單上也毫無疑問地顯現了出來。

最後再來聊聊底盤。奧迪官方宣稱在這代Q5L身上采用了同級唯一的前後五連杆懸架，以此帶來了極限更高的操控體驗以及更好的舒适性。而通過我們的分析來看，相比老款車型，全新奧迪Q5L的底盤确實也已經發生了很大的變化。

首先，全新Q5L換裝了一套新的後懸架結構，并且取消了H形下控制臂設計，還在副車架的設計細節上也與老Q5存在區别。此外，在空氣動力學設計上，全新Q5L也有一定程度的升級。具體來看到前懸，全新車型首先就是為了更好的輕量化表現換用了鑄鋁合金材質，而老Q5則是鐵質。

其次，在塔頂設計上，MLB EVO平台為追求更加極緻的輕量化，前塔頂也被集成在了輪拱上端位置，而MLB平台的前塔頂則是鑄鋁結構，并且螺栓固定在輪拱上端位置，這是生産制造工藝上的進步與提升。

後懸架部分，老Q5上的鑄鋁H下控制臂也早已經是不見蹤影，取而代之的是更加常規的下控制臂，并改用鍛造鋁合金工藝 半包覆樹脂護闆，此舉的好處是用于空氣導流，也是為了優化空氣動力學設計。所以總的來說，用在全新Q5L的後懸架下控制臂采用的是鍛造工藝，它不僅在輕量化方面比鑄造控制臂有一定優勢，在強度方面也要更高一些。

此外，從H型下控制臂的多連杆懸架換成了更加常規的五連杆後懸架，其最大的兩個優點便在于：常規結構在傾角、束角等幾何參數的調節方面要更加靈活一些，并且得益于結構比較傳統，每根連杆"各司其職"，不存在一根連杆調節多個參數的情況，故在跨平台通用性與技術兼容性方面也有着不小優勢。

總的來看，全新奧迪Q5L在後懸架方面的改變可謂巨大。首先，它的結構更換成為了常規形式，懸架幾何參數調節方面也更靈活，在未來也可能兼容更多新鮮技術（前提是主動式防傾杆與後輪轉向技術能夠做到小型化與低成本化），另外在整個懸架的平整度方面，這一平台對于空氣動力學方面的升級也是十分明顯的。

最後其實遍覽全文後我們不難發現，從老Q5到新Q5L，它的變化可以說是一次從内而外的革命，得益于全新平台的加持，它獲得了更好的空氣動力學設計，更優秀的刹車硬件配置與全新一套變速箱 四驅的組合，令其在空間升級的同時，整車硬件配置水平也獲得了一定程度的升級改變。而除了這些，MLB Evo平台的技術兼容潛力也要高于老平台，所以為什麼奧迪Q5L在今時今日裡還能夠奪得豪華中型SUV9月銷量第一名，說到底還是其強大的産品實力所影響和決定。而也正是得益于MLB EVO平台架構下的優化，讓奧迪在保證成本、采購、生産、設計和産品力的情況下，最大程度地縮減了不必要的浪費，這也是奔馳和寶馬所不具備的根本優勢。

小結：ABB依舊是當今第一等的主流豪華品牌，相互間并沒有高低之分，所以拿它們來橫向對比我覺得并不能得出什麼直接結論。但同時我們也要看到不同之處的是，相比于奔馳和寶馬，奧迪在讀懂國人消費心理這一塊上我覺得是要做得更好的，不管是價格、配置還是真正符合國人需求的四驅系統、動力配備、品牌辨識度，奧迪都義無反顧地走在了前頭。因此基于這些，我覺得人雲亦雲的話咱們今後就不要再說了，也不妨看看市場銷量，或許那能更直觀地解開你心中疑惑已久的問題。好了，到現在你知道如何評價全新奧迪Q5L是台好車了嗎？看完今天說的這幾點，我想你也應該全明白了吧。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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