文章來源：全球汽車排行

金九剛剛過去，混合動力中級車可謂大放異彩，逐步成為一股不容小觑的力量。而其中，凱美瑞雙擎貢獻了3047輛，不但接連打破自己的銷量記錄，更創下了國内混動中級車的新高；另一邊，8月底正式上市的十代雅閣混動，也正好趕上金九的快車，獲得不俗的銷量。有如金庸筆下的胡一刀和苗人鳳，凱美瑞雙擎與雅閣混動是天生的對手，他們共同征戰中高級車混動市場，共同推動混合動力成為國内汽車市場的新風口。

媒體實測 12小時不間斷“油耗極限對比”

2010年開始進入中國市場的凱美瑞雙擎，帶着豐田渾厚的混動技術底蘊，有如一位修煉有道的江湖高手，而在2016年新銳上市的雅閣混動，則更像是自創了武功秘籍的武林新秀，在是敵也是友的氛圍中，它們甚至成為了CP。

但就像大家對武林對決的津津樂道一樣，我們也無比好奇，老對手正面對決，到底誰更勝一籌？是騾子是馬溜溜就知道，前幾天，媒體“有車以後”便策劃了一期“油耗極限對比”，通過12小時不間斷測試，還真把凱美瑞雙擎和雅閣混動拉出去“溜”了。這個好看了，大家都知道凱美瑞和雅閣本身就是冤家對頭，但很少人知道，在混合動力這個特定的領域，到底誰更技高一等。

實測直播

“有車以後”在12小時不間斷實測中，采用同空調溫度和胎壓，同油站、同油槍加油至自動跳槍，并各配2位駕駛員，每兩個小時駕駛員進行換車換手，盡可能減少非客觀因素帶來的影響。而測試完畢之後，再回到同一個油站用同樣的方式加滿油，計算出實際的加油油耗。從上午8點一直到晚上8點，涵蓋市區的早晚高峰、市郊路況和高速路況。

上下午實測路線

經過12小時油耗實測，凱美瑞雙擎計算得實際綜合油耗為4.47L/100km，而雅閣混動為4.60L/100km，凱美瑞雙擎以0.13L的差距棋高一着。記者也發現，其實這個實測油耗差距與兩車的工信部綜合工況油耗相當接近（凱美瑞雙擎是4.1L，雅閣混動是4.2L）。

顯然，這次實測，較為客觀地反應了凱美瑞雙擎與雅閣混動在油耗，乃至混動技術上的表現，凱美瑞依然是目前能效最高的混合動力中級車。

實測使用車型及賬面數據

值得注意的是，凱美瑞雙擎在車重更重、發動機排量更大的“劣勢”下，卻依然能取得更佳的油耗表現，這無疑得益于八代凱美瑞雙擎所搭載的THS II混合動力總成，實現了全球最高的41%熱效率。

我們不妨追根溯源，作為非插電式混合動力車型，盡管混動系統的汽油引擎、電機、電池和傳動機構以及運作邏輯等方方面面，每個廠家都不盡相同，但最根本的能量來源其實還是汽油，所以最終考驗的，還是把汽油轉化為車子動力的整體效率。而毫無疑問，我們用結果說話，這方面還是作為“混動代名詞”的豐田更勝一籌。

後起猛追 VS. 厚積薄發

凱美瑞雙擎和雅閣混動作為雙田混動的代表性車型，兩車在混合動力系統上的邏輯和結構有着明顯差異。凱美瑞雙擎的THS II混合動力系統，以豐田獨家專利行星齒輪技術，在起步、加速等行駛場景中，發動機和電動機以機械齒輪相連，同步“出力”驅動，更加強調兩者的融合；而雅閣混動的I-MMD系統則更簡單粗暴，可以理解為絕大部分工況下通過汽油發動機來發電，然後電動機利用這些電力來驅動車子。

作為全球混動先行者，豐田深耕混動技術30餘年，早在1997年便已推出首款混動量産車型普銳斯，用實際的産品力一步一腳印地滲透到全球各地車主中去，到目前為止實實在在地積累了超過1200萬位混動車主，好比一位厚積薄發的一代宗師。

作為後來者的雅閣混動也相當賣力急起直追，連續兩年舉辦續航距離極限挑戰賽，通過特殊的駕駛方法實現了超過2000公裡的“一箱油續航裡程“。由此看來雅閣混動也不弱，自成一派的它的确更急于讓更多人看到自己的實力。不過以前面”有車以後“和工信部的實際綜合工況油耗數字來看，如果采用同樣特殊手法的話，恐怕凱美瑞雙擎完全也能實現這些誇張的數字。

與“極限挑戰賽”這類熱鬧的營銷手段不同，豐田更像一個潛心鑽研的武林高手，更在意真實的用車場景，以及車主的使用體驗。所以，在筆者看來，1200萬并不隻是一個數字，它有點像我們打遊戲時的絕殺道具，幫助凱美瑞雙擎成為消費者們最成熟理性的選擇。

也正因如此，廣汽豐田才更硬氣地推出“電池無憂計劃”這種全面保障福利，要知道目前不管是混動市場，還是新能源領域，都甚少有企業敢于推出類似的計劃，由此足見廣汽豐田對于自家混合動力技術的自信。

混動中級車怎樣買才最劃算

混動中級車的風口要來臨了，雅閣混動推出4款車型，且入門車款首次把價格拉到20萬以内區間，對于混動車型的普及是有積極作用的。但不管是不是混動車型，誕生于TNGA架構的第八代凱美瑞之所以能夠上市接近一年依然持續熱銷，更加離不開其越級的産品體驗，方方面面都給予車主最大的滿足感和價值感。

以越來越受消費者重視的安全防護性能為例，第八代凱美瑞在同級車型中前所未有地全系标配10個安全氣囊，并且大部分車型都裝備TSS智行安全套件，再加上全新的GOA高強度車身，難怪其一舉奪得了美國IIHS和中國C-IASI兩個碰撞測試的全滿分最高評價。如今，随着國内經濟發展所帶來的消費升級，消費者除了“更敢買”之外，也變得更“懂行”，還越來越“會挑”，而第八代凱美瑞所走的“好貨”路線無疑更順應潮流。

筆者很多朋友在試駕凱美瑞雙擎之後，都有一種“上瘾”的感覺，從此便不由自主用更挑剔的标準去看待其他中級車産品。另一方面，消費者在“會挑”之餘，買車時也更進取大膽，他們對未來的工作和生活充滿信心，願意努力工作，也想要更好的享受。所以他們更願意貸款買車，廣汽豐田的一系列專屬金融政策，也使得年輕人購買像凱美瑞這樣的好車的門檻變得更易實現。

譬如廣汽豐田官方在10月份針對部分地區推出的“1萬元購車季”全新金融政策，采用首付低至0-2成的融資租賃方式，極大方便購車預算不是特别充足的消費者提前擁有心儀的愛車。而對于不喜歡支付利息的人群，也有另一種靈活的分期方法，首付7成，然後一年期免息，一年之後再付餘下3成尾款。選擇這個方案的話，以指導價為23.98萬元的凱美瑞雙擎2.5HG豪華版為例，首付7成也就是16.786萬元，就可以把這款配置非常充足而且科技含量極高的混合動力中級車開回家了。

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