馮興亞

大咖訪談

車壇奧斯卡曆經二十載，見證了中國車市由弱到強，由大變優的轉變。尤其是今年，自主品牌依托高端化強勢崛起，市場結構也越來越側重“帶電”車型，适逢廣州車展舉辦期間，南都記者采訪各大車企大咖，共同見證行業轉型的“果敢”，以及車企向上突圍的“勇敢”。

本屆廣州車展，各大展台的主角，幾乎清一色是電動車，以及象征未來的概念車，主場參展的廣汽集團更是如此。以廣汽集團為代表的主流車企，在新能源的賽道上，進入了“加速跑”的階段。

在廣汽集團總經理馮興亞看來，有别于燃油車，中國汽車在新能源賽道上具備先發優勢，科技的推動，再加市場本身的優勢，推動了中國新一輪汽車工業自主品牌的發展，“2025年自主品牌在比例上超越合資品牌，并不是夢想。”

“電動車發展，中國市場有着獨到優勢”

本屆廣州車展，獨立後的廣汽埃安首次以“新身份”參加這一國際汽車盛會，包括岚圖、沙龍、智己等多個自主電動車品牌，也是首次亮相，241輛參展的新能源車，不少都由自主品牌打造，廣汽集團更是發布了智能電動旗艦概念車TIME以及先鋒概念車EMKOO，在新能源車領域，自主品牌顯然才是主角。

馮興亞分析，中國汽車在新能源賽道上确實具備很多優勢，除了基礎設施以及企業的産品推出，消費者使用環境和消費政策都得到了良好的配套，“電動車發展，和智能化也是聯系在一起的，智能化有區域特征，中國市場有着獨到優勢。”

馮興亞不太贊同“市場換技術”的說法，他指出，近年中國汽車工業，特别是自主品牌，完成了初步的積累，在技術研發隊伍上、科技創新能力上都有了明顯的進步，科技的推動，再加市場本身的優勢，推動了中國新一輪汽車工業自主品牌的發展。

“去年自主品牌的市占率下滑到38%左右。今年則實現了猛增，最近更是增到了46%。”在馮興亞看來，這一趨勢并非偶然，“到2025年自主品牌在比例上超越合資品牌，我覺得不是夢想，我是很有信心的，自主品牌在2025年超越合資品牌。”馮興亞連續兩次強調了2025年這一節點。

自主品牌謀體制與技術雙創新

有先發優勢，并不代表“一勞永逸”，合資品牌在技術儲備上，同樣有自己的優勢，對于自主品牌來說，體制以及技術的創新，缺一不可。

馮興亞向南都記者分析，新能源市場的發展有四大特點：第一是政策引領，政策在引領新能源汽車的發展；第二是資本拉動，資本的力量拉着新能源車前進；第三是創新驅動，新能源車的生态和商業模式、組織架構、經營思想、客戶關系全都處于創新狀态；第四是科技和人才支撐，沒有科技、沒有人才，在新能源領域很難走遠。

“資本和人才看似是兩個因素，實際有關聯，如果企業不進行混改，員工的利益，特别是骨幹員工的利益不和企業發展結合在一起，單單靠發工資那麼一點錢是不行的。”馮興亞指出，資本的力量和企業發展成果、員工工作成果聯系在一起，既能降低生産成本，同時又能夠調動員工的積極性。南都記者注意到，除了廣汽，包括上汽等多家國企背景的自主品牌都在加速混改，而民營新能源車品牌同樣也在加速引入資方，推進員工持股。

技術方面，解決電動車的補能焦慮，也是許多車企努力的方向，“電動車的發展經曆了幾個階段。第一是裡程的問題，後來就是安全的問題，現在進入了充電便利性問題。”馮興亞分析，随着電動車的滲透率提升，用電模式将會發生深刻變化，為此廣汽在超快充以及換電上，都進行了技術布局，“5分鐘、8分鐘充電80%，5分鐘充的電跑200公裡以上，這叫超快充，但是超快充樁的建設需要基礎設施投入。”在換電體系上，馮興亞認為，換電在一定的時間段之内會有相當的比例，而在長時間後會漸漸成為主流。廣汽成為了又一家布局換電的車企，包括蔚來、吉利等車企，如今也在加碼換電。馮興亞預計，廣汽最早将在2023年有換電模式産品推出。

采寫：南都記者 鐘鍵挺

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