自打油價飛速上漲、新勢力搶占市場，仍主要靠着燃油車賣錢的豪華汽車品牌打響價格戰的說法就不胫而走。本以為凱迪拉克會是那個價格殺手，沒成想寶馬3系卻成了德系内部的BUG，率先下探到了30萬元以内。可要買30萬以内的寶馬3系，必須接受它的标準軸距版本。那不就是說沒得選了嗎？不不不，30萬以内的豪華B級轎車還有得選，比如沃爾沃S60（29.69-38.49萬元）。

我們今天看的這台沃爾沃S60是剛完成改款的最新款，它有幾個比較重要的賣點在于全系2.0T發動機的覆蓋、原生安卓車機系統的搭載，以及更多國内主流生态的融合，可能後者這說的有些大，簡單一點來說，就是它集合了華為、騰訊、阿裡等多個科技品牌的應用。

先說這動力系統，從2021款開始，沃爾沃S60就實現了全系輕混，B-ISG啟動發電一體式電機加入到了對車輛的動力武裝中，就像它的名字一樣，除了完成基礎發電功能外，它也能在起步環節參與輔助驅動，以實現動力系統在發動初期的快速響應，這對于天生就存在遲滞的渦輪增壓發動機來說是很重要的。

而不管是B3、B4，還是B5，沃爾沃S60除了有48V輕混系統外，還實現了全系2.0T渦輪增壓發動機的覆蓋，盡管這B3對應的2.0T隻有120kW(163Ps)/265N·m的動力參數，可這仍舊比寶馬320i的2.0T要來得暢快；而B4則對應的是145kW(197Ps)/300N·m調校版本，并與B3共享7速濕式雙離合變速箱。至于說B5則會通過2.0T發動機得到184(250Ps)/350N·m的動力參數，并與愛信8AT匹配，實現6.9秒的0-100km/h加速性能。從經濟層面來說，5.86-6.67L/100km的WTLC綜合油耗，放在一台接近4.8米的豪華中型轎車身上，也多少能體現出48V輕混的效能。

底盤方面，沃爾沃一直都是堅持一套底盤用到底，隻是在具體的連杆形式、彈簧襯套以及調校方式上進行區分，我們可以說這不到30萬元的沃爾沃S60用上了70萬沃爾沃XC90的懸架組合，前雙叉臂與後多連杆的确與後者一緻。但在調校上，沃爾沃S60自然沒有旗艦SUV那樣要強，它的後橋剛性有所下降，會偏向于提升鋪裝路面環境下的濾震舒适；而前橋則會更多參與到轉向時的支撐，以減少整個車身在過彎環節的傾斜。

從機械結構放大到外觀設計，沃爾沃S60（4778/1850/1437mm）給人的感覺是比較舒展的。整個車身沒有太多的線條曲折或支柱變化，引擎艙堅持了扁平化，北歐車輛的長引擎艙結構得到了延續；而乘員艙與後備廂結構較明确的區域劃分，側身有分段式腰線優化光影效果，車尾除了帶尖銳尾翼外，邊框則支撐得較為飽滿以迎合國内消費者對于儲物的需求。

細節上，沃爾沃S60也像寶馬、奧迪一樣提供了兩身設計語言來改造車輛風格。豪華版偏向穩重成熟，斯堪的納維亞車标下是銀色鍍鉻直瀑，下格栅與導流孔之間則保持獨立；而運動版則把主格栅噴塗為了全黑色，并将直瀑更換為了橫向布局的斷帶點陣，雖說下格栅與導流孔還是各自獨立的，可區間上卻加入了黑色裝飾帶來形成視覺連接，豪華氛圍之下還是頗具個性的。

再從車艙來看，沃爾沃S60在内飾上一直都保持着比較高的辨識度，無論是以縱置觸控屏為中點發散的功能區布局，還是以水晶檔把為賣點的家族化裝飾材料與風格，來自北歐的沃爾沃S60确實與德系、日系都有很大差異。中控的嵌入式裝飾把儀表盤、觸控屏、出風口等等功能區都貫穿了起來，絕大部分控制功能都能在觸控屏與觸控方向盤上完成，僅空調、多媒體的少量調節按鍵或旋鈕會布局于觸控屏的下方，以實現對應功能的快速調節。

9.0英寸觸控屏尺寸上放在當下不算大，但在标配12.3英寸全液晶儀表盤的同時，原生内置安卓車機系統的到來讓其在操作控制邏輯上與智能手機更為相近，而大部分頭部應用也能安裝到車機上，從而減少對手機的依賴。另外，這套車機還提供了華為應用市場、天貓精靈等不同生态應用，來提升用車的趣味性與便捷度。

與此同時，以City Safety城市安全系統為核心的主被動安全與輔助駕駛，達到了L2級自動駕駛級别， 這讓車輛可以完成跟車駕駛、循迹輔助、轉向輔助等主動駕駛功能，它們還可實現前後碰撞預警、車側盲區預警等提醒。隻不過，全系都沒有提供全景影像的選項。

寫在最後

沃爾沃S60顯然不是一台頂級豪華轎車，也不是那種直接能夠從BBA手中分羹的車型。但它在安全性上的優勢，以及穩健的設計理念，會讓其顯示出超越同級的獨特性，而低配開始構建起來的艙内豪華以及基礎配置，加上現在實現的全系2.0T輕混，也會讓其具備更強的競争力，成為德系、日系之外的一個有型之選。

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