若是大家想買一輛大七座SUV，那漢蘭達指定是一個繞不開的選擇，而它也用“行動”證明了，它在這一細分市場的絕對控制權。甭管大衆、本田，隻要說是打算挑戰漢蘭達，最後都無奈敗北，成為它的墊腳石之一。因此很多消費者也将其默認了最佳選擇，直到這挂着豐田混動的第二代傳祺GS8出世，才讓不少車友提起了興趣。

（第四代漢蘭達）

（傳祺GS8）

老實說，傳祺混動GS8與全新漢蘭達的價格差距還蠻大的，前者的7座頂配版本預售價24.68萬，而後者的7座頂配版售價為34.88萬，中間差了十萬塊。那話說回來，都是廣汽旗下大七座SUV，且都是集精華于一體的頂配版本，那兩車之間孰強孰弱呢？咱們不妨将兩輛車放在一起做個對比。

（第四代漢蘭達）

（傳祺GS8）

因為外觀設計這一塊見仁見智，咱們就不做贅述，簡單來說，漢蘭達的确要比舊款車型更年輕，但GS8明顯更有設計感，且更加霸氣、且更有科技“範兒”；尺寸方面，漢蘭達的整車尺寸為4965×1930×1750mm，軸距為2850mm，而GS8的整車尺寸為5015×1950×1780mm，軸距為2920mm。從體格上來看，兩車的差距并不很大，但從車窗面積來看，GS8明顯要比漢蘭達想得更周到，面積大意味着車内采光更好，乘客并不壓抑。

（第四代漢蘭達）

（傳祺GS8）

而在空間方面，前排不用說，兩車的尺寸都有這麼大，空間自然是不用擔心的，重點是座椅。雖然雙方都是采用了一套皮質座椅，但能夠很清楚地感受到，GS8座椅的座椅皮質觸感更細膩。同時，GS8還配備有腿托，這是漢蘭達不曾有的配置。不過，漢蘭達也有GS8不具備的座椅記憶功能。

（第四代漢蘭達）

（傳祺GS8）

來到第二排，兩車的空間其實差不多，可前後滑動第二排座椅，能夠根據乘坐者的身高來進行調節。而真正展現差别的是在第三排空間，先從上下車方式說起，或許很多人會忽略這一方面，但這确确實實是影響舒适性的一方面。先來說漢蘭達，地台離地高度為55cm，進入第三排要手動拉開第二排座椅靠背上的一個開關，并向前滑動第二排座椅。

（第四代漢蘭達）

（傳祺GS8）

而在GS8身上，該車地台離地高度46cm，進入第三排隻需按下第二排座椅肩部的按鈕，此時座椅靠背會自動向前翻折，且座椅自動向前滑動，便利性很高；進入第三排前，先将兩車的第二排座椅調節至1拳4指的舒适腿部空間，然後讓身高178cm體驗者分别落座兩車的第三排，對比後可以發現，GS8的第三排縱向空間是要大于漢蘭達，且坐墊高度要更高，就空間表現而言，GS8的第三排給我的感覺是要優于漢蘭達。

（第四代漢蘭達）

（傳祺GS8）

但在不放倒第三排座椅的情況下，漢蘭達的後備廂進深有490mm，而GS8的後備廂進深隻有420mm。很明顯，在滿載情況下，漢蘭達的後備廂空間更大。不過，值得一提的是，GS8的第三排座椅支持電動放倒，而漢蘭達還是手動，便利性上GS8占有優勢。

（第四代漢蘭達）

（傳祺GS8）

動力方面，漢蘭達使用了一台2.5L 雙電機的混合動力系統，而GS8則是用的2.0T 雙電機的混合動力系統。很奇妙的是，傳祺這台2.0T的功率調校得跟豐田的2.5L自吸差不多，均在140千瓦左右，而要渦輪的意義在哪，那就是前者的扭矩達到了320牛米，比後者更寬泛。

（第四代漢蘭達）

（傳祺GS8）

至于兩車開起來如何？兩車都很平順很好開，但深踩油門起步能夠很明顯地感覺到GS8的推背感更強，而漢蘭達則是比較标準的家用車取向，兢兢業業地加速。另外，在底盤懸架部分，漢蘭達是較軟的調校風格，舒适性很強，但高速并線時的側傾很明顯。而GS8在舒适之餘又多了一些韌勁，這一點從刹車狀态就能感覺到，它不像漢蘭達那樣明顯點頭。

綜合來看，從空間、動力、底盤等三個方面來看，GS8的優勢要更大一點。并且，從其他方面的配置來講，GS8也是要比漢蘭達更豐富一點。所以，在我看來，選價格更便宜的GS8更劃算一些。那麼，問題來了，若是你在這兩款車中進行選擇，你是要選價格還是選品牌？

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