2年前，長城旗下的豪華SUV品牌WEY初初走入人們的視線，當時的WEY作為一個新興品牌，卻意圖樹立起中國豪華品牌的概念，打破合資品牌壟斷豪華品牌下所催生的高額暴利，建立起中國人自己的“豪華”。

抱着這樣的念頭，WEY品牌秉持着高端但不高價的方針造車，疆哥認為，WEY的聰明之處在于，它切切實實摸清了國人對于豪華車的需求之下，最本質的需要是什麼。精心且具有品質感的造型、齊全的多樣化車内配置、舒适的駕乘體驗感，這三者便是市場上的所有豪華品牌在刨除車标影響之後所突顯的價值所在。

而WEY便一直遵循這樣的法則行事，所以在兩年之後，WEY已經深深地在中國車市打下了自己的印記，兩年以來的累積銷量已經超過了20萬。這個成績似乎可以讓人誇贊WEY一番，但相比誇獎，疆哥更希望透過這個數字，去思索在成績的背後，WEY這兩年究竟做了些什麼、能不能被稱之“成功”。昨晚，疆哥也來到了WEY品牌兩周年慶的現場，那麼接下來，為大家好好解讀一番WEY的成長曆程。

兵器庫

疆哥依稀記得，在2017年的上海車展上，WEY旗下首款車型VV7上市銷售，而在幾個月之後，WEY馬不停蹄地發布了VV5車型。在這兩款車型發布之後，WEY初步形成了上下兩個層次的車型産品架構。

而在一年之後的成都車展上，WEY繼續細分了自己的産品庫，上市了VV6車型作為市場産品補充，從而形成了VV5、VV6、VV7三款車型覆蓋了中小型SUV市場，并且有不同類型與風格的産品線，這便是目前為止WEY在汽油車市場的布局。

而在新能源産品方面，早在2017年的德國法蘭克福車展上，WEY就發布了旗下首款插電式混動車型WEY P8。并且在今年剛剛過去的廣州車展上，WEY還亮相了其旗下首款Coupe型SUV P8 GT，這也标志着WEY品牌的高端個性化的深化。

最後，則是在這次的WEY品牌兩周年慶典活動上發布的VV5終結版，對于這款車，疆哥認為可以将其定義為一款總結意味的車型，将WEY這一年以來的新成果兌現在VV5終結版這款車型上，也算是對VV5的一個升級。而其比預售價13.5萬元還低了5千元的12.98萬的售價，疆哥相信勢必也将會對WEY在年末的沖銷量有很大幫助。

戰績榜

從宏觀上看，在去年接近年關之時，WEY的月銷量就一舉打破了2萬大關，在當時隻有VV7與VV5兩款在售車型的情況下，這一成績無疑是不錯的。

再看看今年，從市場的反饋來上來看，在今年的1-11月，WEY品牌交付到用戶手中的車輛達到了12萬台。也是在今年的年末，WEY的總銷量突破了20萬大關，這顯然是對于WEY一個非常激勵的肯定。而疆哥發現，WEY是我國首個沖破20萬銷量的豪華品牌，暫且不說WEY已經獲得了怎樣的成績，但不可忽視的是WEY絕對為中國高端汽車品牌的發展起了很好的帶頭作用。

未來之路

在WEY品牌領頭人魏建軍的發言中，疆哥聽出了WEY試圖将産品銷售到德國市場的決心。其實早在2017年時，當WEY在法蘭克福車展上發布P8時，就已經将VV5展現在了德國人眼前，而彼時的VV5就已經被德國媒體成為十佳設計之一。而2019年，WEY品牌将再戰歐美主流車展。

事實上，且不論WEY是否将會在國外賣火，僅是從疆哥一直以來對中國汽車的期盼之情來看，WEY的這一戰略勢必是将推動中國車尤其是中國的豪華品牌形象走出國門向外擴勢，對于整個中國汽車界都産生了積極的影響。

而在科技創新方面，WEY在這場慶典中正式發布了“C 智能戰略”，這也體現了WEY對于車聯網戰略層面的發力，使得消費者可以在物理豪華的同時，也能體驗到精神上的便利所帶來的舒适感。至于WEY的這個C 是否好用，疆哥會在19年的WEY車型搭載上了之後為大家做個評測。

總結：

最後，疆哥想結合上面所提到的點，引申地講一下WEY品牌對于合資品牌的影響。在國内市場的合資SUV當中，我們可以發覺到合資品牌價格下探的越來越厲害，甚至快要觸及到了自主品牌的價位了。究其原因，很大程度上與近幾年以長城系為代表的自主SUV勢頭強盛有關，合資品牌深感壓力。

再回顧魏建軍在WEY品牌創立之初所說的“終結合資品牌暴利”的口号，在某種程度上似乎已經有了一定的效應。那麼我們是否能夠說WEY已然成功了呢？疆哥覺得路還長，WEY在其“豪華品牌”的創建路上還有很長的馬拉松要跑，WEY不能一股腦沖銷量，而是要在一個長久的周期内構塑所謂“豪華品牌”的底蘊，在這條路上走得更遠。

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