在中國的大秦鐵路上，有這麼一輛重載運煤列車。

它是由兩台大功率火車頭和210節車廂組成，每節車廂可載重80噸，全車2萬多噸重，長度超過2.6公裡，遠遠望去就像一條長長的鋼鐵巨龍。

2萬噸貨物是什麼概念呢？陸地上我們需要800多輛20噸卡車才能拉完，對了，還能馱動兩艘中國最新最大的055型驅逐艦。

它可以說是中國目前最長最重的“列車”了。

那麼問題來了：

這輛列車到底有哪些高科技，能讓它如此厲害？

大秦鐵路西起山西省大同市，東至河北省秦皇島市，全程蜿蜒653公裡，承擔着全國六大電網生産用煤的運輸任務。

這條鐵路于1985年破土動工，1992年全線竣工運營，設計年運量為1億噸，而如今年運量已達到4億噸，約占全國鐵路煤炭運輸總量的五分之一。

從1億噸到4億噸，數字增加的背後，肯定有很多高科技來支撐。就拿如何提高運輸量來說吧，一直以來這是設計者需要攻克的難題。

想要提高運輸量，就需要從三個方面入手：列車運行速度、列車發車間隔、列車牽引重量。

對于速度來說，考慮到大秦鐵路沿途60%都是山區地形，速度提升空間已到瓶頸，速度再快很容易翻車。

至于間隔嘛，它是由裝車時間、裝車時列車速度等因素決定的。目前我們已經能夠做到平均不到15分鐘，就會有一輛重載貨運列車從首發站發出。

可以說發車間隔很短了，那剩下的就隻能從列車牽引重量下功夫了。

而要運輸動辄上萬噸的煤炭，一般的鐵路列車還真不行，需要量身定做的重載列車才可以。于是就誕生了由210節車廂和兩台大功率機車組成的，長度超過2.6公裡的列車。

每節車廂可以載重80噸，那麼這一列火車就是載重2萬噸級的。

那有人會說了，不就是把火車變得很長嘛，多加一些車鈎把車廂連起來不就行了，這有什麼了不起的？

小鲸想說，這個還真的很難！

火車跑得快，全靠車頭帶，但是這麼大的龐然大物，靠一個車頭肯定是不行的。

所以它配備了兩個機車頭，一節機車在頭部，而另一節被安排在中部，通過雙火車頭的帶動，來讓這麼多車廂實現齊步走。

僅僅這樣就夠了？

當然不是！

它還采用我們自主設計的，機車無線同步操縱技術進行制動。

這玩意就厲害了！

普通列車勻速行駛在平地時，你會發現貨車之間是通過車鈎相連，這樣受力比較平穩。

但是對于重載列車來說，它的長度很長，而且沿途有很多地方都是山區。尤其是山區的下坡部分，如果主控機車跟從控機車不同步，很容易就會出現脫軌的情況，從而會把中間的部分擠成肉餅。

哦！不！确切的說是鐵餅！

如何解決兩個車頭之間的同步問題？

這時我們可以使用無線網絡傳遞技術與鐵路數字移動通信系統相結合，來實現多台機車的同步遙控。當遇到問題時可以同時安全刹住車，這對列車的運行至關重要。

而且更厲害的是重載列車在制動時，會觸發自身的制動電能反饋系統，這個系統可以産生能量并反饋回電網，從而可以實現了最大程度的節約能源。

是不是有點像特斯拉的動能回收？

安全問題解決了，再來看看環保問題。

這麼長的裝煤列車都沒蓋子，會不會一路跑一路揚塵？

當然不會！

朋友，抑塵劑了解下！

這玩意與水按照一定比例混合後，會立即轉化為黏稠液體，能将煤炭表面顆粒粘接在一起，形成具有一定強度和韌性的固化層，從而防止運輸過程中産生煤塵。

據相關資料顯示，每一列2萬噸大列車駛過就相當于減少了700輛30噸運煤卡車對環境的污染，大秦鐵路4.5億噸的年運量相當于減少碳排放量1200多萬噸。

聽說咱們國家都使用特高壓技術：就是在富煤的區域修建發電廠就地發電，然後以電的形式傳輸，這樣不是更加經濟嗎？幹嘛還要費這麼大力氣用列車運煤？

兄弟，格局小了不是！

首先，如果用特高壓就意味着要修輸變電線路，修建這個對我們基建狂魔來說當然不是難事！

但是大秦鐵路的煤炭運輸量太大了，都是按照億噸級來計算。如果全部使用特高壓技術，耗錢多不說，對土地的占用太大也不劃算。

其次運輸的煤炭不全都是用來發電的，沿岸有許多發電廠、鋼鐵公司以及企業，它們也是有龐大用煤需求的。

當然了，肯定還有其他多方面考慮。

小鲸覺得最主要的原因，還是從經濟上綜合考慮，最終發現使用重載火車運輸更加劃算。

作為中國第一條重載鐵路，大秦鐵路還創造了多項記錄，比如運輸能力最大，運輸效率最快，列車密度最高等等。

運輸能力最大這個很好理解，2萬噸重載列車已經很龐大了。

當然了，目前3萬噸組合列車也已經實驗成功，創造了中國鐵路重載列車牽引重量的新紀錄，也使我國成為世界上僅有幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。

效率方面能有多快？

我來舉個例子吧，裝滿一節車廂僅需50秒，完成一列2萬噸列車的裝載任務，隻需要3小時左右。

列車密度方面，在煤炭運輸的高峰期，大秦線上每天有90多對重載列車往來馳騁，将電煤源源不斷送往港口。

而一列列火車，就像一條條鋼鐵巨龍，呼哧呼哧的往前進，也向世界展示着中國鐵路巨大成就的輝煌！

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