像特斯拉，很多人稱之為“電動大玩具”，實際上除了少量的車型，大部分車都是用來代步的，其實老年代步車這個稱呼不準确，最好是不要再叫了，正确就是叫低速四輪電動車，跟普通電動汽車的區别應該隻有一個，就是：低速。

除了低速之外，應該就沒有别的區别了，老年人可以用，其他有需要的也可以用，隻要符合相關的使用标準，比如牌照、比如駕照，但是因為低速的原因，其安全性相對高一些，但是不能跟機動車去比較，畢竟跑不跑高速是完全不一樣的。

目前國家标準還在制定中，也是因為缺少相關的國家标準，所以低速四輪電動車成為了一個很尴尬的産業，有人生産有人銷售，賣點是不用上牌、不用駕照，但是實際購買了之後很多地方根本不讓上路。

本質上是打了一個擦邊球，低速四輪電動車原本是在園區、景區内部可以行駛的，确實也是不用上牌，不用駕照的，但是盲目的擴大使用範圍，因為沒有駕照，很多人其實不懂基礎的交通規則，造成了很多額外的交通事故。

2018年工信部聯合了六部委發布了一個整改通知，随着通知的發布，各地清理整頓低速電動車市場，但是各地要求不同，有些地方開始清退這些“落後産能”，有些地方依然還是存在，目前在某寶還是能搜索到大量的低速電動車。

也有很多廠家開始從野蠻發展開始向正規化發展，比如雷丁汽車就收購了野馬汽車，開始往正規化發展，但是實際上正規化之後并不容易，因為會面臨正規生産廠家的競争。

五菱宏光Mini EV算是向下開始沖擊新能源汽車A00級市場，也确實很有成效，一下就把市場切開了，很快就月銷3萬輛以上。但是Mini EV還是正規電動汽車，不算是低速四輪電動車。雖然續航裡程不高，但是速度還是正常的速度，可以上高速。而且也是正規上牌，上保險。

但是Mini EV的價格壓在了3萬以下，跟低速四輪電動車的1萬多的售價想比，還是有些高，但是真正銷售提升之後，也許還有成本壓低的可能性。

低速四輪電動車目前主要是應該用于旅遊觀光、園區内部使用，但是現在被一些銷售商家定義為可以不用駕照、不用上牌就可以上路的車，實際上确實很多老年人有類似的代步需求，比如周邊10公裡範圍内的代步，接送小孩、上街買菜等等。

但是低速四輪電動車應該至少是限速的，最好是30-45公裡每小時，因為現在部分地區也沒有禁止，因此即使購買，也建議使用者能學習基礎的交通法規。

對于老齡社會來說，确實需要對老人進行更多關愛，但是從代步需求看，低速四輪電動車肯定是最合适的，但是并非老年人專用，也不是老年人用來逃避交通責任的，反而會讓社會上出現更多的非議。也希望國家标準盡快出台，以便行業進行更好的發展。

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文|AI天下彙

圖|來源于網絡

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