之前抖音裡面有人就武漢的一号線到底怎麼叫，争的面紅耳赤。今天我就好好的跟你們說一下子，一号線到底怎麼叫。

早年間的報紙和電視裡都稱為輕軌，大家也就跟着叫了起來。因為當時武漢還沒有“地鐵”線，大家也并不知道“地鐵”的存在。所以“輕軌”一詞的稱呼一直延續到現在，這也是武漢軌道交通曆史發展中，特殊條件下産生的。

之前有地鐵族網友在論壇裡提問：“武漢軌道交通1号線是屬于輕軌還是地鐵？”結果，16.8%認為是輕軌，79.4%認為是地鐵，其他人認為既能說是輕軌，也能說是地鐵。

為什麼是輕軌？早期設想中，考慮到武漢的地下水位過高，不利于地下線路的施工。其次是成本問題。最終建造的是輕軌，後來就成為一種習慣說法。不過其實此輕軌非彼輕軌。

對于輕軌和地鐵的區别，有人認為在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕。其實，這兩種認識都是錯誤的。

從專業角度講，輕軌和地鐵的區别，并非是在天上和地下，而在于其斷面客流：每小時單向客流量1萬至3萬人次的叫輕軌；每小時單向客客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。目前地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上，因此空間位置也不再是兩者的區别。

從這個概念來看，軌道交通1号線，即武漢市民常說的輕軌，完全是按照地鐵的标準來建設的，與2号線的參數基本一緻，準确地說，武漢的“輕軌”就是一條地鐵線，一條高架地鐵線。也就是說，武漢首條地鐵是“輕軌”1号線，而非地鐵2号線。武漢地鐵的時代元年，應在2004年。

所以在武漢的老市民中，隻要說“輕軌”，就都知道這是特指軌道交通一号線，這也是在武漢市民心目中，“輕軌”和“地鐵”的稱呼唯一不同之處，沒有任何争議。

中國的語言中有一種“約定成俗”的用語，就是被大家所知道的、一說就懂得、達成共識的、普遍認同的、曆史原因傳承下來的、特指的一些用語，被稱為“約定成俗”的用語或詞彙。

因此，在武漢“輕軌”被特指為軌道交通一号線，或統稱為“地鐵”都不為錯，也沒必要争個對錯。

曆史回顧

1985年，武漢市派出人員出國考察軌道交通，比利時布魯塞爾的輕軌、荷蘭海牙的輕軌、巴黎的地鐵……歐美流行的軌道交通讓考察團成員認定：利用京廣舊鐵路改建輕軌交通的設想是安全可行的。

湊巧原先穿越漢口舊城區的京廣線決定外遷，将留下一條保存完整的鐵路段線，可被利用來改建成輕軌。這個機遇促使先上輕軌的思路占據上風。此外，輕軌項目每公裡投資金額比地鐵的少，從經濟角度考慮，先修輕軌也是不錯的選擇。

當時的交通專家們認為，原有的鐵路線地質條件好，路面下沒有管網，拆遷成本小，都把研究重點放在了利用既有的舊鐵路線改建成新型軌道交通上，并陸續拿出了修建淺層地鐵、輕軌等方案。

最終，在1987年底召開的武漢市第七次黨代會明确提出，逐步開通輕軌列車。與此同時，武漢市八屆人大通過的政府工作報告中也提出，積極籌建“輕軌”的主張。

1991年，京漢鐵路正式外遷，武漢市基本确立了利用原鐵路線建輕軌的方案，即從丹水池到太平洋。但在具體建設方案上，各路交通專家卻産生了極大的争議：是修略高于地面的“路堤式”輕軌，還是鋪設全程高架。

如果直接利用原有的京漢鐵路建在高路基上的軌道做“路堤式”輕軌，大約每公裡投入3000—5000萬，但這樣的高路基對城市空間産生分割作用，不利于日後的長遠發展。而選擇高架，雖然需要拆遷沿線部分建築，會增加一筆不小的開資，但是這樣不會分割城市空間，最後還是選擇了全程鋪設高架的方式建設。

1992年9月，武漢市軌道交通建設領導小組、武漢市軌道交通建設公司相繼成立，選定了“高架”方案建設輕軌，軌道交通建設正式提上議事日程，并有了從建設一條軌道線到建設一個軌道交通路網的想法。

這時，上海的地鐵一号線已經破土動工了。1994年，一份《武漢市快速交通網絡規劃》提出了由總長160公裡的6條線路組成的軌道路網，并于當年通過了市委市政府的批複，由此揭開了武漢市軌道交通網絡規劃的序幕。

小趣事

1以為輕軌是磁懸浮列車

蘇明麗住在崇仁路站附近，“電視和報紙很早就報道過，說武漢要建輕軌。但輕軌是什麼，我們并不很清楚…”.帶着好奇，蘇明麗每次出門玩耍、購物時，不經意間就要經過那些路段，看到工人師傅忙忙碌碌，搬運鋼筋、澆築水泥，一個個橋墩就現出了雛形...有人納悶了，地鐵不是建在地下麼，怎麼像建橋一樣呢?有個老師給了個簡單的答案，“這是輕軌， 就是軌道交通的一種，你們聽說過上海的磁懸浮列車麼?咱們的也是。大家都張大了嘴:這麼高端啊! 其實輕軌和磁懸浮列車不是一碼事，多年以後，蘇明麗才解開了這個誤會。

2輕軌與長江二橋“擦肩而過”

橫貫漢口的1号線在上世紀80年代差點搶在地鐵2号線之前，被規劃為武漢市第一條過江的軌道交通線路。

大約在1986年左右，醞釀的方案是輕軌走長江二橋，經徐東大街拐到中北路，最終到達中南路口。當時交通專家的想法是，從太平洋走到黃浦路不往前延伸，而改走長江二橋過江，這樣可以分擔長江一橋的交通壓力。

輕軌過江的方案，得到了當時的武漢市政府認可，在1989年确定建設長江二橋時，橋面規劃設計4車道，預留2條軌道。

而在1992年10月，武漢市軌道交通1号線首期工程項目建議書出爐時，長江二橋已經開工建設。1999年10月，原國家計委批準武漢市軌道交通1号線一期立項時，長江二橋通車已經有4個年頭了。

就這樣，輕軌與長江二橋“擦肩而過”，朝着與長江幾乎平行的方向，向東西延伸至江岸堤角和東西湖。

3漢口北的地方鐵路

1号線漢口北延長線是以堤角至漢口北地方鐵路的名義報湖北省發改委批複建設的

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