MPV最大的特點,就是擁有标準空間的第三排座椅和兩側側滑門,在空間上是同外觀尺寸的轎車以及SUV車型所不能比的,一台MPV不僅可以出色完成商務接待任務,讓客戶享受到貴賓般舒适的旅程,也能在節假日載着一家老少暢快出遊,最重要的是乘坐舒适感相比其它車型更有保證。
作為MPV重量級車型奧德賽,第五代車型上市已經7年有餘了,這一代奧德賽的升級,可以說是變化最大的一次,換代後的産品力如何,跟随試駕,一起來感受一下這台“标杆MPV”的進化。
從外觀上看,也許有人會說,這一代奧德賽與前幾次改款看起來并沒有太多區别,但小編覺得這台車變化還是很大的,一改前幾代溫和的形象,精氣神一下提升了不少。首先是源于它更加垂直的前進氣格栅,相比上代車型傾斜的車頭,相對垂直的前臉是當下時期MPV流行的設計,埃爾法、GL8都是這樣,甚至是在國産MPV市場,大氣的車頭都是慣用的設計語言。
很多消費者對MPV天然有成見,認為MPV就是大車,對家用不友好,這種想象也一定程度影響了奧德賽。的确,市面上大部分MPV都有很大的車身尺寸,但奧德賽就是一個例外,來自本田出色的空間優化能力,當我們把奧德賽與本田自家的雅閣放在一起做尺寸對比時會發現,奧德賽在長、寬兩方面竟比雅閣更短更窄,占地面積還更小,多出來的空間在車高上。所以實際駕駛靈活性相比雅閣差别不到哪裡去。奧德賽車身外圍尺寸并不大,适合家用,日常上下班、出入小區很方便。
從貫穿式尾燈能感受帶本田家族化設計,與車頭相呼應,提升了整車的精氣神,有很強的辨識度。
說到本田對空間的優化能力,奧德賽就是一個非常典型的例子,它在底盤方面對空間的利用是極其苛刻的,這也擁有極低地台的原因。在市面上幾乎很難再找到一台這樣的車,可以說是美學,将空間最大程度讓給了乘員使用。
而在車廂内飾方面,懸浮式中控大屏得到了加入,另外像按鍵式換擋、方向盤造型、液晶儀表樣式,這些都是在本田其它車型上能見到的樣式,在一定程度上,統一了本田車型的體驗。
智能化是新時期汽車必須強調的點,新款奧德賽在車内智能配置也進行了豐富。比如車機系統就導入了Honda CONCENT 3.0,最新車機已經在新款雅閣、淩派、型格上應用了。支持QQ音樂、百度CarLife、語音控制、遠程控制、OTA在線升級等功能,再加上Honda SENSING安全超感等主動安全系統,在智能化方面,新款奧德賽已經是主流水平。
在收起奧德賽的第三排座椅後,後備廂空間在一定程度上都能比肩廂式貨車,基本上日常家用各種場景都能滿足,并且空間足夠方正規整,稱之為“終極家用空間”也不過分。
當然,奧德賽更多的時候是滿足全家人的出行需求,第三排座椅通常是展開的狀态,在這樣的情況下,後備廂的足夠的深度也能滿足大行李箱的放置需求,實用性絲毫不打折扣。
不少消費者選擇MPV,都是沖着這兩張頭等艙的座椅來的,腿托、肩部位置都能調節,最大程度貼合身體。
如果把第三排座椅收納起來,第二排座椅往後移,這妥妥的就是一台四座車,空間感爆棚。
說起MPV,很多人第一時間想到是第二排那兩張獨立座椅。在奧德賽上的确很舒服,但奧德賽更有優勢的事第三排座椅,它能夠提供非常寬松的坐姿,包括大腿承托、和座椅靠背角度都擁有極好的體驗。在這一點上,更大尺寸的豐田賽那都提供不了類似的乘坐體驗,座椅長度是賽那的短闆。
因為對車身感性的要求,隻能做到分體式天窗,但體驗已經足夠好了,前排後排均能提供非常不錯的開陽感。
新款本田奧德賽的這套動力系統,采用大家熟悉的雙電機結構,在加速階段發動機為發電機供電,電動機獲得源源不斷的電量來驅動車輪。因此在加速時i-MMD混動系統能夠充分發揮電動機快速爆發高扭矩的特點,帶來更迅猛的加速感。而在高速行駛時,發動機通過離合器直接驅動車輪,此時發動機無需繼續帶動電機,而是獨立工作,因此在一定程度上本田i-MMD混合動力系統的高速油耗要比豐田混動系統更低。這套動力系統,在本田多款車型上均有搭載,可靠性有足夠龐大的量的支持。
奧德賽在低速行駛的工況下,電機驅動下的起步非常靈巧,相較于其它純汽油MPV,其動力響應的體驗是最為出色的,改變了大家印象中MPV笨重的印象,此外怠速和起步時發動機不介入工作,車内會變得非常靜谧,且感受不到任何震動,這對于一台家用體驗為主的MPV來說至關重要。
與其他MPV車型不同,這是一台可以每天開的車,很好開,不會像大車一樣有過多的晃動,對于一台通常是自己開的家用車來說,好開程度很大程度上決定了用車頻率。
在颠簸路段中,奧德賽的底盤能夠輕松過濾路面震動,懸架沒有多餘的彈跳,有着不錯的高級感,并且懸架還會保留一定的路感傳遞給駕駛員,方便駕駛員更好的了解路面情況。本田在做駕趣方面是認真的,即使這是一台MPV。
在隔音降噪方面,新款奧德賽采用了降噪輪毂,在輪毂上加入了“共振器”能夠消除當車輛經過不平路面時車輪會發出“轟隆隆”的聲音。其次,在新款奧德賽第二排增加了雙層隔音玻璃,而在舊款車型上隻有兩個前車窗才有,并且前面的小三角窗和尾門也增加了玻璃厚度。從方方面面都對隔音進行了優化,整車的隔音靜谧性,相比老款車型确實有一定提升。
在以往,消費者不能接受MPV,最主要的原因是因為大車所帶來的高油耗,但混動的加入,徹底改變了這一現狀,就在幾天的用車過程中,涵蓋高速、市區堵車、城市快速路各種路況,行駛約500公裡,最終加油測算油耗,平均約5.8L/100km,也就是飛度的油耗水平。
結語:近兩年來,MPV新車型如雨後春筍般發布,其中不乏合資品牌、進口車型,也包括不少新造車品牌進入該市場,但如果真正對比MPV的産品力,均衡性能與奧德賽比的還真的不多。這裡列舉幾個小編認為至今奧德賽沒有被超越的點:MPV車型中最低的油耗、混動車型中可靠性口碑、最舒适的第三排空間、最大的空間利用率所帶來的最适合家用的車身尺寸、23.98萬元起的最極緻性價比、MPV中最好開的駕駛體驗,這些都是奧德賽至今沒有被超越的點。在2022年,奧德賽依舊是最值得推薦的家用MPV。
(圖/文 網通社 冷博文)
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