提到電動汽車，廣汽新能源大家都不陌生，蔚來更是高端電動汽車的代名詞。但是說起廣汽蔚來這個品牌，一般人還真就不太知道了。不久前就有朋友問我，賣運動鞋那個安德瑪也出電動汽車了，你知道嗎？我先是一愣，然後就反應過來，他說的應該是廣汽蔚來的首款車型——007。

廣汽蔚來007于今年4月正式上市，車如其名，新車由廣汽集團聯合蔚來共同打造，設計和制造由廣汽負責，車載智能化系統和軟件由蔚來提供。如果貿然在路上看到它，全新的Logo、外觀以及些許看不懂的細節元素，都為其蒙上了一層神秘面紗，能一眼認出它的人确實不多。

●外觀：以“7”為靈感

廣汽蔚來007秉承的理念是“平衡美學”，并以數字“7”為核心設計元素。整車外觀使用了較多淩厲線條和平直設計，給人一種比較霸氣的感覺。

作為廣汽和蔚來聯合開發的車型，廣汽蔚來007的外形多少能看出一些傳承的部分，例如分體式頭燈就和蔚來異曲同工，而整體的輪廓似乎脫胎于Aion LX。在整車内外很多細節部分，新車都非常大膽的融入了數字“7”的設計元素，例如前臉的LED日間行車燈和尾燈造型就非常明顯。

而廣汽蔚來007前後都有的這個看起來像是某個國旗的徽标，實際是前10000位車主專屬的星際徽标，以彰顯車主與衆不同的身份。

新車頭燈造型初看以為是分體式結構，但其實還是比較常規的設計，隻是下面霧燈的部分被刻意放大了。全系标配LED燈組，轉向燈帶有目前流行的流動效果，下面的霧燈在轉彎時會點亮，起到彎道輔助照明的功能。

車身側面設計延續了頭部的特點，線條銳利，雙色車身 懸浮車頂的造型非常時尚。寬大的外後視鏡和隐藏式車門把手都是當下流行元素，年輕消費者應該是它的主要目标人群。

廣汽蔚來007的長寬高分别為4879/1937/1680mm，軸距為2919mm，定位于中型SUV。相較Aion LX，其在軸距上僅有1mm的差距，但長度增加了不少，在同級别車型中尺寸上也占有一定的優勢。

尾部D柱設計很有特點，角度比較傾斜，給人一種類似轎跑車的造型特點。飾闆上采用特别的紋理，視覺上增加了整個側面的層次感，也變得更加耐看。

廣汽蔚來007使用了固特異的EFFICIENTGRIP SUV（禦乘 SUV）系列輪胎，它擁有特别的靜音胎面科技和高密度刀槽的強抓地設計，可以有效提高車輛的操控性以及靜音表現。 尺寸為245/50 R20，市場售價1100元/條左右。

●内飾：屏幕多，皮子多

内飾上廣汽蔚來007傳承了廣汽在豪華感和質感方面的營造能力，用料和工藝非常考究，細節部分可以看到一些Aion LX的影子。

在這個中控台橫向雙連大屏已經習以為常的時代，廣汽蔚來007在兩塊12.3英寸屏幕的基礎上，又延伸出一塊10.1英寸的屏幕，不但看起來更有科技感，造型上也延續了“7”字元素，和外形的細節異曲同工。

三塊屏幕的配置讓實體按鍵在廣汽蔚來007上難覓蹤影，初次體驗可能會有些不知所措。但幾天接觸下來，你不會因為功能上的使用而感覺麻煩，這源于清晰的使用邏輯和符合人體工程學的設計，例如中控雙屏之間采用了150.48°的夾角，操作會非常順手，功能劃分也很明确。

另一方面的功勞就要歸功于廣汽蔚來007上的智能語音助手，小CAN機器人了。雖然造型上褒貶不一，我也覺得看來有點像小時候看的漫畫《老夫子》，但是用起來确實不錯，語音的識别速度和準确度很高，常用的媒體播放、空調控制和導航等等完全可以通過語音系統來操作。

12.3英寸的液晶儀表界面比較簡潔，左側為行駛相關的時速、擋位和能量輸出指示；中間顯示綜合車輛狀态，以及可視化行車信息；右側為裡程信息、娛樂系統等。

中間的大屏主要負責導航與多媒體功能，通過從下向上滑動來進行切換操作。此外其還支持分屏顯示，例如導航和多媒體可以共同“占有”屏幕，這樣我們在查看導航的同時，也不耽誤我們觀看其他多媒體信息。

多媒體系統被分為四個功能部分，包括喜馬拉雅、在線音樂、導航和自拍功能，都以類似卡片式的展現方式，顯示簡潔，但反應速度比較慢，有明顯的卡頓情況。

下面的10.1英寸屏幕更多的是車輛的常用功能控制，例如駕駛模式選擇、尾門開關、空調、座椅加熱/通風，以及車輛輔助駕駛功能等。

廣汽蔚來007采用旋鈕式換擋結構，配有電子手刹和AUTOHOLD自動駐車功能。中控區域靠駕駛員一側是手機無線充電面闆，帶有防滑墊，最後是一個非常大的皮質扶手，整體設計非常人性化，用起來很舒服。

廣汽蔚來007的座椅造型非常動感，采用了一體化的運動式設計。在配置方面，主副駕駛都可以電動調節，主駕駛的記憶功能也是全系标配。中高配車型則增加了加熱和通風功能，在頂配車型上還有對側翼調節的加入，包裹性會更加出色。

後排座椅同樣采用類似的一體化造型，頭枕高低和靠背的角度都是可調節的，所以你很容易找到一個舒适的姿勢，甚至是形成一個半躺的狀态，也沒有絲毫的問題。

可以提升後排舒适度的設計還包括純平的地闆、獨立的空調出風口以及中央扶手上的USB接口等。

廣汽蔚來007标配電動尾門，不過啟動狀态下隻能通過車内的觸屏操作，或在熄火情況下攜帶鑰匙開啟，尾門處是沒有單獨的開啟按鈕的，這點多少有些不大方便。

行李廂設計規整，兩側設計了儲物格，方便放一些雜物。打開隔闆後，下面還有一個更大的儲物空間。座椅支持4/6折疊，這些設計都非常友好。

●動力：偏運動調校，五種駕駛模式

廣汽蔚來007是基于廣汽第二代GEP純電專屬平台開發，在動力方面它和Aion LX配置較為類似。驅動電機方面，廣汽蔚來007的中高配車型和Aion LX的80版本動力配置相同，電動機最大功率150kW（204馬力），最大扭矩350Nm，匹配單級減速器。此外廣汽蔚來007還有一個低功率的版本，最大功率135kW（184馬力），但扭矩同為350Nm，這又和Aion V保持了一緻。

作為基于二代GEP平台的電動車型，電池容量當然是廣汽蔚來007最亮眼的地方。新車中高配車型搭載來自甯德時代的“811”三元锂電池，電池容量為93kWh，官方公布的NEDC續航裡程為643km（低配版為73kWh，續航523km）。

我們在兩天時間内，做了一段簡單的城區續航測試。全程兩人，空調制冷21℃，風量3擋。在實際行駛了91.7km後，表顯續航減少110km，表現中規中矩。

充電時間上，廣汽蔚來007的直流快充30-80% SOC 時間約為33-35分鐘，交流慢充30-80% SOC 的時間約為6.2-8小時。實測快充至80%電量之前，車輛的充電功率可以始終維持在40kW的功率，速度比較穩定。

最近一年時間，在接觸越來越多純電動車型的情況下，EV君越發覺得擁堵路況簡直就是電車的天堂。首先純電動車型不會受變速箱的拖累，而導緻低速行駛中出現頓挫、拉扯等一系列影響行駛質感的現象。另外電機的特性導緻扭矩平台來的較早，所以總體上動力輸出非常輕快，根本不需要考慮動力遲滞的問題，即踩即有就是大部分電動車的動力基本特性。

在這些特性結合下，哪怕是廣汽蔚來007這種中型SUV，在市區裡面開起來也非常輕快，遊走在車流裡面也是自如的。如果你再習慣它上面的I-pedal模式（單踏闆邏輯）并熟練掌握，相信市區再擁堵的路況都不在話下。

而高速部分，在100km/h以下的加速工況，廣汽蔚來007都能淡然自若地應對，哪怕是120km/h往上的再加速，也不會覺得特别費力，總體來說這套電機的動力儲備和主流2.0T渦輪機體驗相差不大。另外在電池壓倉 懸挂較軟的情況下，新車雖然激烈工況點擡頭動作都較明顯，但高速巡航的時候，整車的貼服感依舊能保持極好的水準，濾震也非常高級有質感。

當然較重的車身使得這台車的慣性很明顯，例如在經過高速的抛跳路段時，車身在上抛動态中，懸挂很難完全拉住整個車身，這會導緻車内乘客産生輕微的失重感。其次除了坐墊稍低，後排座椅人機工程整體都比較合理，乘坐感受是非常舒适的，整個車的NVH是符合“豪華、舒适”兩個詞語的。

轉向方面廣汽蔚來007的表現符合一台家用車的定位，反饋力度比較輕柔，響應速度也比較适中，給人一種不緊不慢悠然自得的感覺。

​編輯總結：同價位區間，同樣的動力和續航配置，如何讓一個Aion LX的意向用戶去選擇廣汽蔚來007？廣汽蔚來的做法是在廣汽硬基礎上，享受蔚來的軟服務。消費者除了不能在廣汽蔚來007上體驗到換電服務外，像一鍵加電、蔚來交付中心交付，等等蔚來車主專屬服務，都是可以享受的。當然，這并非意味着廣汽蔚來007車主能把自己完全認作蔚來車主，畢竟車上的小腦袋不叫NOMI，叫小CAN。

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