【文/道哥說車 聽風吟】4年時間，累計銷量突破56萬輛，作為一個年輕的汽車品牌，捷途汽車在中國市場創造了屬于自己的“捷途速度”。但不為人所知的是，捷途汽車是在逆境中成長，是踩着重重困難一步步走到中國SUV市場頭部的。

捷途大聖的上市發布會中，捷途汽車總經理李學用用了一句“不容易”來形容捷途汽車的成長史，但誕生于中國車市寒冬，發迹于疫情反複、國際環境多變、供應鍊局促的捷途汽車，還是用4年56萬累計銷量，全球1800萬粉絲的成績證明了自己的強大。

不過，即便是作為中國汽車市場的“黑馬”，捷途汽車還是保持了一份憂患意識。李學用表示，對于汽車企業而言，年銷10萬輛是生死線，年銷20萬輛是生存線，年銷量30—50萬輛才能夠發展，對于捷途汽車來說要解決生存問題，也要必須穩穩達到年銷30萬以上的發展線。

而在擁有了捷途大聖之後，捷途汽車或許将很快向着“發展線”進發，并且達到一個量價齊升的狀态。甚至“捷途品牌明年要實現50萬輛的銷量”目标也将并不遙遠。

捷途汽車本可以早早越過生存線

“不容易”是李學用對捷途汽車發展史的一句概括，而當我們了解到捷途汽車的發展曆程後會發現，捷途汽車的發展史的确充斥着不确定因素帶來的打擊。

2018年，捷途汽車上市了捷途X70和捷途X90，并在2019年取得飛速發展，一度成為市場爆款。“在國五切換國六的時候我們當時有點保守，影響了幾個月的銷量。在7-10月都是嚴重缺貨的，否則當年就過15萬了，我内心還是耿耿于懷的”，提起2019年捷途汽車的市場表現時，李學用充滿了遺憾。

而到了2020年以及2021年，捷途汽車又撞見了新的不确定因素，疫情以及芯片斷供的危機向着這個黑馬品牌再度發起攻擊，李學用透露，在沖擊20萬銷量目标的過程中，捷途汽車因2020年的疫情，銷量維持在了生死線左右。而到了2021年，捷途汽車計劃着必須銷量超過15萬輛，争取做到20萬輛的銷量。

“結果8月份之後嚴重缺芯，因為出于對整個集團的考量，關于行駛層級的芯片，每月隻有1萬個，隻能保證捷途生存線，這種趨勢一直到今年4月份”，李學用再次面露遺憾的表示。但事實上，從捷途汽車的發展曆程來看，這一品牌似乎并不缺少用戶，隻是受制于自身的産能規劃以及供應鍊中的芯片問題，李學用透露，4月芯片供應緊張緩解之後，捷途汽車的銷量逐步提升，但依然受制于芯片等因素難以實現滿載生産，隻能滿足終端需求的60%左右。

但李學用還是對捷途大聖的上市以及捷途汽車的前途信心十足，“如果滿足供應，我認為捷途大聖上市之後，捷途的月銷量一定會在2萬輛的水平，旺季會到3—4萬。甚至在捷途大聖、T-1等新車逐漸上市後，捷途有機會占據奇瑞集團1/4的銷量”。

可以明顯感覺到，即便作為成立僅4年的新汽車品牌，捷途汽車的知名度以及潛在用戶事實上也并不少，這其中不僅有捷途汽車“旅行＋”的差異化定位，同樣也與捷途汽車在營銷以及産品方面下足功夫息息相關。

與用戶成為朋友的思維

捷途汽車能夠成為市場黑馬自有其特殊性，除了品牌定位于國内空白的旅行市場之外，更重要的還有來自捷途汽車自身的努力。“我們原來的營銷體系，當時有400多人加了16000多個客戶，直接和客戶面對面成為朋友，這是當時的KPI，沒完成會扣工資”，當李學用說出這個故事時，筆者一度想起了一個熱門詞彙，即狼性文化。

但捷途汽車的營銷或者說用戶運營也有其特殊性，即與用戶交朋友。李學用表示，捷途汽車要讓3000個捷途人直接面對10萬個用戶，内部形成相應的機制和管理，最基礎的作用是幫助用戶解決問題，最核心的是通過與用戶溝通，改變思想和意識，“隻有和用戶成為朋友，才能知道用戶喜歡什麼”。

而在捷途大聖這款産品上，我們也能感覺到工程師思維向用戶思維轉變的特點，比如，誕生于“昆侖架構”的捷途大聖本該是品牌技術實力的代表，但這款車卻在突出新穎設計以及強悍動力的同時，以場景驅動産品的優勢。其創造性的打造了“守護模式”、“舒享模式”、“鬥戰模式”、“K歌模式”四大核心體驗模式，分别從肆意的駕控、休憩、攜帶兒童、戶外露營等衆多場景帶給用戶更好的體驗。

而除了與用戶交朋友的思維，捷途汽車還在充分利用新媒體時代的紅利，并且轉換率非常高。李學用透露，捷途汽車在抖音平台粉絲忠誠度排在第一，潛在客戶數量是中國第一，潛在客戶轉化率也是第一。也正是如此，捷途汽車新媒體運營團隊非常強，建立了非常強大的粉絲矩陣，現在超過1800萬粉絲，并且品牌全部經銷商也在利用新媒體進行傳播或銷售。

至于捷途汽車是如何做到這一點的，李學用給出的解釋則是，很多品牌不願意向捷途這麼苦的去研究新媒體，執行力也不如捷途汽車強，其透露，捷途汽車需要區域人員每個人都要進行直播、拍視頻，并且通過各種培訓讓捷途汽車新媒體運營團隊能力更強。

當然，重視營銷的同時，捷途汽車的産品力逐步增強，以捷途大聖為例，無論是燃油版車型還是插混版車型的能耗和動力都十分優秀，同時也擁有衆多超越同級别的智能化、舒适性配置，在國内SUV市場中極具競争力。

自5月8日開啟預售以來，捷途大聖預售訂單已達35478輛，展現了爆款的潛質，這其中不僅有自身産品力的優秀，同樣也有捷途汽車熱衷于用戶運營，并利用新媒體紅利建立的流量優勢。當然，也反映了如今的捷途汽車已經是供不應求的熱門品牌，在放開手腳之後，李學用口中的發展線離捷途汽車将并不遙遠。

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