在西醫沒有引入中國時，中醫的治療方式主要是“望聞問切”，而當西醫強勢入侵後，“開膛破肚”的診療方式曾一度被國人認為是變相的“殺人”。

随後，X光出現，西醫再也不需要“開膛”來檢查病因。簡單的燈光照射就能夠發現問題所在，國人對此深信不疑，而通過“主觀臆斷”來推測病情的中醫，卻遭受到了冷漠。這一現象在發動機的研發上同樣存在。

以往，發動機主要依靠的是一張超大白紙上的各種2D尺寸零件圖，用最緊密的儀器進行零件制造，再加以組裝，成為最終的發動機。這看似有些“紙上談兵”的感覺，但發動機就是這樣出現的。

随着時代的發展，單靠精密計算而來的發動機設計圖紙，并不能夠檢驗發動機的各種工況狀态，從而導緻單靠圖紙而來的發動機測試中經常出現爆震、爆缸等現象。這時，聰明的西方人又發明出了一種專門為測試發動機服務的儀器，外号“發動機X光機”的發動機光譜測試儀。

光學發動機測試可通過光譜呈現發動機缸體内部進氣、噴霧、混合、燃燒等全部工作過程，借助各種非接觸式、高時空分辨率、高準确性的光學方法，可以研究缸内氣流運動、噴霧液滴速度場、液滴直徑分布、混合氣濃度分布、火焰傳播、缸内可燃氣體溫度場分布及有害排放物生成。

當測試發動機發生爆震等不正常工作時，光譜能夠非常明确的表現出爆震發生時缸體内部的狀态，從而再次對參數與材料進行改進，并逐步完成一台耐久性高的發動機。

因為光學發動機測試主要是依靠射線等特殊技術加以實現，因此，若在發動機的測試中使用光學測試儀，那麼發動機廠則必須為光學測試儀專門打造一間車間，并在防輻射、防外界幹擾上使用昂貴的特殊材料。

據初步估計，光學發動機測試車間的造價成本大約在千萬元以上。因此，雖然光學發動機測試能夠制造出比一般發動機更好的産品，但因為造價問題，目前全球僅BBA以上車企正在使用這項測試技術。

當然，中國車企也有一個對發動機技術非常執着的車企，正在使用光學發動機測試技術。那就是中國第一個自主研發發動機的車企，也是中國國産發動機目前綜合自主研發能力最強的車企——奇瑞汽車。

6月6日，奇瑞正式下線第三代自主研發的渦輪增壓發動機，代号F4J16的1.6TGDI高功率發動機。從參數來看，這台标志着奇瑞戰略正式步入3.0時代的發動機，最大功率160Kw，最大扭矩320N·m。更重要的是，這台發動機正是出自于中國第一個光學發動機測試車間，奇瑞發動機工廠之手。

對比合資品牌的1.6T發動機可以看出，奇瑞ACTECO Ⅲ的發動機，在功率與最大扭矩上比起同排量渦輪發動機要高出很多。尤其是最大扭矩的輸出，320N·m的最大扭矩，這一數據達到了奔馳2.0T低功率發動機的數據表現。

在發動機的研發上，除了采用了先進的光學發動機測試外，奇瑞一直堅持着正向研發體系的進程，從發動機市場調研、圖紙設計到發動機的調教檢驗，奇瑞在發動機的研發上保持着自主研發的統一性。

在配件的選擇上，衆所周知，奇瑞2.0時代的E4T15B發動機是與霍尼韋爾合作的産物，而在1.6TGDI的三代發動機上，奇瑞的渦輪增壓器則選擇了博格華納作為合作夥伴。

F4J16的推出标志着奇瑞在發動機技術上的又一次提升，下線發布會上，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理兼動力總成技術中心執行總監韓爾樑說：“奇瑞一直堅持正向研發，我是更多的關注産品的技術層面，我們奇瑞是技術型的車企，而賣車其次，當然也希望車可以賣的很好。”

這句話其實似曾相識，如果對汽車行業有一定了解，那麼你一定知道那個把壓縮比做到18:1的日本馬自達也是秉持着這種觀念的。

當然，面對如此緊張的車市，奇瑞雖然在正向研發體系上不斷有所創新，産品的性價比也不斷的提升，但競争愈發激烈，奇瑞不得不再快一些。随着F4J16發動機的下線，奇瑞将在3.0時代裡帶來M31T、M3X、T2X等整車平台，而M31T平台則是由1.6TGDI發動機與7DCT變速箱所引領。那麼，奇瑞3.0時代的整車下線，離我們也就不遠了。

下一個問題自然也就來了：奇瑞能否在2017年年内完成戰略3.0時代的全面布局呢？Come on，奇瑞，再快一些吧！

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