随着四月份的腳步悄然到來，各大車企也匆匆結束了2022第一季度的争奪。而純電SUV，作為“雙碳”時代下新能源市場争奪的制高點，成為了不少品牌的必争之地，尤其是在過去一個季度的競争尤為激烈。

就在最近，乘聯會正式發布了2022第一季度的新能源SUV銷量排行。有人歡喜有人愁，那麼各大廠商在過去單季度的表現究竟如何，我們一起來看看吧。

無懼漲價，特斯拉model Y熱度不減

作為新能源領域的銷量霸主，在過去一個季度，來自特斯拉的model Y依然占據銷量榜首位置，單季度成交量達到了47,681台，同比增長354.8%，，其中三月份銷量為39,730台，同比增長291.4%，整體表現可謂十分搶眼。

與此同時，得益于特斯拉上海超級工廠強大的産能輸出，僅1、2月份整體出口量就達到了7萬台以上，在滿足國内市場需求的同時，也遠銷歐洲等地。

不過有業内人士分析稱，随着近期特斯拉德國柏林工廠投入運營，上海超級工廠針對歐洲的出口壓力将會減小，從而更加專注于國内市場的經營。因此，未來model Y等産品的提車周期将會縮短，為用戶提供更加高質量的用車體驗。

與銷量形成明顯反差的是，自2022年12月31日起，我國新能源汽車補貼宣布退坡，而這也引來了一大波“漲價潮”。其中，漲得最多，也是最頻繁的，正是特斯拉model Y。

根據一份統計數據顯示，自2022年1月1日以來，特斯拉model Y已經迎來三連漲，最低起售價也由原來的27.99萬漲至後來的30.18萬元，徹底離開20萬起步的“安全區”。同時，在高性能版的定價上，model Y也徹底突破40萬大關，達到了41.79萬元。

顯然，在過去一個季度火爆的銷量表現也足以證明，特斯拉model Y并未受到漲價風波的影響，持續引領新能源SUV市場的發展風向。

自主品牌表現強勢，比亞迪獨占四席

除了特斯拉model Y的持續火爆，在這份單季度新能源SUV的銷量排行榜中，不難看出，在銷量前十名中，自主品牌便占據了九個席位，展現出十分強勢的追趕姿态。

細分至車型方面，來自比亞迪的産品就占了四個名額。其中，宋和唐家族分别以季度成交量70,119台，同比增長2925.2%，和27,959台，同比增長453.6%的成績位列二、三名，而元PLUS和元也以16,532輛和13,662輛的表現穩居七、八名。

盡管在過去三個月中，比亞迪也因補貼退坡和原材料上漲等因素均出現了不同程度的漲價，但從整個品牌的銷量情況來看，比亞迪在單季度内共賣出了超28萬台車，遠超特斯拉的10.8萬台，坐實了國内新能源産銷“龍頭”的位置。

而為了進一步深化混動、純電“雙管齊下”的産品路線，比亞迪官方也于近期宣布，在2022年3月徹底停止燃油車的整車生産。顯然，這一舉動，也将助力比亞迪完全實現新能源化的品牌願景，推動社會可持續發展。

除此之外，理想、哪吒、蔚來等造車新勢力在第一季度的表現也十分強勢。其中理想ONE以單季度銷量31,716台，同比增長152.1%的成績擠入第三名，僅次于比亞迪宋和特斯拉model Y。而哪吒則實現了U和V兩大産品陣容雙雙打入純電SUV銷量前十的表現完美收官，進一步提升品牌影響力。

電動EV：自主品牌已逐漸形成“圍剿”勢态

如果用一句話來形容2022第一季度的純電SUV銷量情況，那應該就是“情理之中，意料之外。”

情理之中，是因為特斯拉model Y的登頂已成常态化趨勢，似乎隻要與新能源沾邊的銷量新聞，都能提到特斯拉；而意料之外，則是在進入2022年後，自主品牌的增長勢頭遠超作者想象，其中不單比亞迪、廣汽埃安等傳統品牌，就連哪吒、理想等造車新勢力也開始發力，而唯一的合資車型大衆ID.4 CROZZ則被擠到了第12名的位置。

因此，不難看出，自主品牌在新能源SUV的産品跑道中，已逐漸建立起“圍剿”勢态，同時市場對國産車的認可度也在不斷提高。而作為一名旁觀者，作者也更加期待2022年剩下三個季度的争奪。

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