去年在疫情的影響之下，各行各業的日子都不好過，許多個體商戶都關門回家休息，在還沒重新開始營業之前，“衣食住行”依靠的都是此前攢下的老本，對于一些去年剛開始營業的商家，今年打擊可不是一般的大，幾十萬投下去都不見一個水漂。

而卡車司機與個體商戶不同的是，他們是投幾十萬開一間店，卡車司機是投入幾十萬去買台車，買了車之後卻遇到經濟危機，許多大型廠商都撐不住了，外貿單的大幅減少，貨源的流通大幅縮水，卡車司機賴以為生的貨源也陷入危機。

● 收入天壤之别 貨運市場現狀低迷

今年的行情可以說是非常之差，以前的車子大多數是單橋車，而現在滿地跑的全是半挂車，車子越換越大，運費越拉越低。

自打2016年9月新規之後，在當地掀起了一波換車潮，年年都有人買新車，貨運的行情也一年比一年差，去年初高速免費期間時雖然運價跌了一些，但是節省了高速過路費之後，還能剩一點點利潤，全程高速還能稍微趕一下趟數，靠着出勤率來賺取利潤。

每年的7-9月份是運輸業中的傳統淡季，運費隔半個月就來一次下調，幾次折騰之下跌了10塊錢/噸，也就是說單程280公裡左右的煤炭運輸，從48塊錢/噸下跌到了38塊/噸，并且還包含了卸車費，真正到車上的價格大約在35塊錢/噸。

運費下跌也有人在跑，并且這也是回頭貨，13米挂車裝35噸，全程高速返回，能剩個三幾百塊錢就蠻着跑了，許多外地車輛也過來搶着拉，慢慢的廠裡的庫存快速上升，限量之後幹脆就停運了，8月份連35塊錢/噸的煤炭都沒得拉。

老一輩的師傅們都說，不是怕運費低，多多少少能掙點也是掙，最怕的是沒貨可拉，這樣直接就沒了收入，本地車有許多是去年才買的新車，每個月都要還1萬塊錢左右的車貸月供，以現在的行情來看一台13米挂車每月的利潤也隻有一萬多點，交了月供之後也所剩無幾了。

物流市場是經濟的晴雨表，這句話許多人都懂，但是今年的經濟情況從物流市場中來看，不容樂觀，雖然按照大數據分析，現在的經濟水平已經恢複了往年的水準，實際上從卡車司機方面了解，每天都面對着淨利潤到車不足1塊錢/公裡的運價，依然有同行搶着跑，這樣一算一輛車一年不過跑十多萬公裡，利潤也不過十多萬，車的折舊與磨損也必須計入其中。

● 内行看門道 史上新低運價

從前的我羨慕開卡車的自由，當你真正的跨入卡車行業之後會發現，每天奔波在外，将青春都獻給了祖國的道路運輸，最後換來的是微薄的年收入，每次拿了運費之後會發現挺多的，到了年底一算賬，實際的收入跟在城裡打工的人差不多。

也可以說現在跑運輸很不穩定，市場好的話就掙得多，市場不好甚至還要虧錢，從最高峰的月毛利6-7萬，到現在每月1萬出頭的利潤，以前跑一個月可以頂現在大半年了，大家都在盼望着度過今年的經濟危機，明年的運輸市場能夠帶來一絲驚喜。

越來越難跑的貨運車，運費也跌到了史上新低，能不能再漲回去還是個問題，畢竟這麼低的運費之下依然有人搶着拉，許多新車主都是沒有固定貨源，光靠着平台網上找貨過日子，要知道行内有一句話：“好貨不上網，上網沒好貨”。

能夠把貨源放到網上的，大多數都是一些沒人接的單，最後隻能發上去碰碰運氣，說不定就有人接了呢，因此有固定貨源的車子相對來說還比較熬得住，沒有固定貨源光依靠網上找貨的車主，以後隻能成為被信息部、黑心貨主耍弄在掌心的玩物。

之所以低價貨越來越多，最後還被搶的沒貨拉，大緻的原因還是車輛的保有量過大，車多貨少已經陷入了死循環，即使是貨運市場局勢不好，依然有大大小小的車隊成立，不斷買進的新車，最後拼的還是實力、價格，大小車隊與散戶之間競争的關鍵，無非還是價格。

現在市場的大蛋糕已經被無數個物流運輸企業占領，剩下的小車隊、散戶隻能吃點奶油，不少單打獨鬥的散戶司機甚至連奶油都撈不到，整個市場盤已經被舔得幹幹淨淨，行情不好的時候，掙個喝茶錢的低價貨都撈不到，隻能把車子停着曬太陽。

● 運價如此趨勢下跌 改行的路還遠嗎

不少樂觀的卡車人隻能以走一步看一步的心态，畢竟話語權較弱的散戶車主也幹擾不了市場的運行，大家都是默默接了單把貨送到目的地的服務者，貨的價格低也沒有辦法，隻能無奈的繼續跑，多跑幾趟也能掙點錢，但是如果運價一直這樣跌下去，還能靠着跑貨車掙錢來維持生活嗎？

近幾年來不停下跌的運價，從沒見過上漲，以前油價上漲了，運費還能多多少少跟着漲一點，但是現在無論油價多高，運費還是一無所動，不下跌就不錯了，想上漲比登天還難，貨運市場過度飽和，正在經曆着前所未有的洗牌，有實力的就能存活，沒實力的隻能被殘酷的淘汰。

卡友們已經沒有對貨源挑挑揀揀的資格了，無論這趟貨好不好跑，即使是裝幾個地方、卸幾個地方，從前看都懶得看的貨，現在也變成了寶貝，因為你不跑的話，别人就跑了，隻能坐在那裡幹瞪眼看着别人掙錢，每個人都是這一種想法，最後導緻再低的價格也會有人接，每個人的心态不同。

沒有車貸的還能任性一下，想休息就休息，有車貸的是絲毫不敢停歇，一天掙個三四百也好，生活費也到手了，不跑連車貸都還不起，或許你會覺得殘酷，但是這就是生活，生活正在無情的蹂躏着3000萬卡車司機。

當今的貨運行業再也回不到從前，即使是抱團取暖都要面臨着貨源危機，更别說單打獨鬥的卡友了，合作了十幾二十年的老客戶都會被低價車給的報價吸引走，現在的社會講的是利益，而不是以往那淳樸的交情了。

距離貨運市場的春天還很遠，就2021年的趨勢來看，不僅貨源少了，相較去年的運價更加低迷，“北車南下、南車壓力大”，“饅頭車”也變成遠近聞名的低價車，無論背後是家庭開支還是車貸壓力，自降運價隻能越拉越低價，最後把自己賴以謀生的飯碗都扔了，再集體賣車改行，留下貨運市場一攤爛泥給後人處置，這是大家都不想看到的局面。

總結：

在當下衆多卡友聊天的圈子中得知，“運費”、“貨源”一直是經常出現的詞語，表示卡車司機對它們很是關注，但現在的價格是越來越讓人失望，最起碼投資了幾十萬買台車，也應該有正常的利潤，對于散戶來講，每個家庭拿出這一筆錢買車并不容易，在艱辛的生活之下，卡友們依然要匍匐前行，為的就是生活能繼續下去，卡車司機看着撬貨的同行也于心不忍，想想對方可能上有老下有小，每月背負着過萬的月供，債務與家庭開支也不允許任何人停下腳步......

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