8月3日，有消息稱蘇甯物流或将被深圳某港口集團收購，目前資金籌集工作已經展開，前期收購資金已部分到位。随後蘇甯物流方面告訴億豹網，此消息不實。

在蘇甯易購進入“阿裡時代”後，蘇甯物流闆塊也面臨歸屬問題。現如今在本家的零售地盤上，家電等各類商家反而更願意選擇其他物流品牌發貨，多少反映出蘇甯物流陣地失守的窘境。

從甩掉天天快遞，到變賣物流資産，蘇甯物流的吸引力已經成了未知數。

空出倉庫已對外招租

蘇甯易購的回血換帥，也直接影響着蘇甯物流的命運。一名蘇甯物流離職員工表示，“目前蘇甯大家電已經開始減少庫存量了，集團想往平台化發展，大件物流空出的倉庫開始對外招租，也逐漸承接家具業務。”

該員工稱，此前，小件倉基本取消，隻保留大件倉，物流業務收縮不少，有很多同事離職。業内傳言，蘇甯物流早就在尋求買家，隻是沒談攏。交易的矛盾在于，蘇甯想保留大件物流業務，但這塊恰恰是各家看重的地方，其他業務闆塊優勢不明顯，各方也就沒有往下推進。

蘇甯的流動性危機，最早體現在天天快遞。今年2月末天天快遞全面轉型，砍掉快遞業務時，不少加盟商忍痛割愛，隻好退網。“蘇甯靠蘇甯易購起家，我相信不會扔掉主體業務。”有加盟商表示，本想着不做天天快遞，隻做蘇甯平台的配送業務，結果也隻好無奈退出。

若是将時間倒回至2017年，天天加盟商對蘇甯對收購天天快遞抱有厚望。據其公告，蘇甯認為，收購天天快遞能強化蘇甯最後一公裡的配送能力，可以在短期内整合雙方在倉儲、幹線、末端等方面的資源。

然而，對天天快遞分撥網點持續的直營化投入，一定程度上影響了蘇甯物流闆塊的毛利。重金買下天天快遞後，蘇甯也曾想方設法改造，結果卻不甚如意，還導緻賬面巨虧，從2017年到2020年上半年，天天快遞分别虧損5.8億元、12.97億元、17.86億元和5.52億元，三年半共虧損42億元，香饽饽最終變成了燙手山芋。

被收購長達四年之久，虧損卻超40億元的天天快遞，再加上當初收購的42億元，先後投入近百億元，蘇甯物流乃至蘇甯已經背負不起了。

最大價值是大件物流

在蘇甯易購App上，商品詳情頁中的“服務”一欄已經很難發現“蘇甯物流”的突出标識。記者在詢問多家家電、服飾類商家後了解到，當前蘇甯物流在零售大盤的地位已經弱化。盡管商家可選擇蘇甯快遞發貨，但長虹、蘇泊爾等家電品牌仍選擇了第三方物流商，例如京東物流或是通達系快遞。

一位蘇甯易購的快遞員向記者表示，目前已沒有寄件服務，隻為平台派件。蘇甯物流最大的價值在于大件物流。作為線下家電起家的蘇甯，大件物流是保障主營業務售後和服務的關鍵。在這點上有共識的是國美，其大力投入做安迅物流，這塊優勢也構成國美引入拼多多、京東投資的籌碼之一。

大件物流并不好做，除了構建基礎設施，建立倉儲和物流基地外，送裝一體也是難題，要求配送時同時完成産品調試、教會用戶操作等，并非普通快遞員能勝任，這對人員調配和業務協同都有較高要求。

至少當下，蘇甯物流對蘇甯易購還是有價值的。7月29日，蘇甯易購董事會改選，新任董事長黃明端透露，未來要堅持三大戰略方向——做好零售服務商、做強供應鍊和做優經營質量。此外，7月19日蘇甯易購獲得銀行授信後，表示要與合作方海爾智家、江蘇銀行打通系統，其中就包括物流方面。

蘇甯物流路在何方

目前，蘇甯在物流的布局上，風格不同于早幾年的大手筆買入，而是變成了“變賣”，減輕負重。

“蘇甯的物流網絡是依附于不同中心倉的獨立網，沒有形成一張全國性的網絡，輻射範圍基本就是一個城市的部分區域，更别提鄉鎮，”一位資深物流從業人士表示，“所以蘇甯買下天天快遞，主要是打算将全國的末端觸點補齊，但實際上蘇甯對天天快遞的利用率并不高，管理上又難适應通達系的競争，所以市場空間被不斷蠶食。”

天天快遞作為一個老品牌走到今天，不少業内人士表示惋惜。此前業内人士就分析，天天快遞以客戶為驅動，是市場化的快遞企業，和蘇甯本身倉配物流的運轉模式較為不同，若是硬将兩者進行融合就會出問題。

業内人士表示，兩者本應雙線發展形成互補的局面，然而在收購後，蘇甯仍以蘇甯物流為中心，對天天快遞直營化投入了衆多成本，“整個戰略決策和執行效度都出現明顯的失誤，事實證明也難有起色，因此也錯失了發展機遇，非常可惜”。

在8月初，市場便傳出蘇甯物流被收購的傳聞。雖然官方回應稱消息不實，但在部分從業人士眼中，蘇甯物流在市場的位置已經十分弱化。從另一角度來說，這也反映出阿裡對于蘇甯物流未顯現出興趣。“阿裡已經有了末端網絡的主體框架，蘇甯物流的價值沒有那麼大了。”上述資深物流從業人士認為。

8月3日，國家郵政局發布的上半年行業運行數據顯示，在上半年，頭部品牌間增速繼續分化，二三線品牌繼續出清，極兔等新進入品牌增長迅猛。快遞企業投融資更加頻繁，頭部企業投資力度加大，主要集中在運輸能力與産業園區建設（處理中心），重資産化趨勢固化。

隻是在更遠的未來看，不知道蘇甯物流又會走向何方。

來源：北京商報、AI财經社、億豹網，快遞觀察家整理

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