澎湃新聞記者 吳冠

不到兩個月的時間内，威馬汽車兩次調整了注冊資本。

近日，有多條業内消息顯示，威馬汽車正在對公司股權架構進行調整。天眼查APP顯示，威馬汽車運營主體公司威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司日前注冊資本由12.09億元減少至6.89億元，減幅達42.99％。

對此類消息，威馬汽車官方回應稱，“本次注冊資本變化是公司基于戰略需要與自身業務實際發展需求而做出的正常調整。”

值得注意的是，澎湃新聞記者在查詢資料時發現，今年7月26日，威馬還發生了一起工商變更，當時其公司注冊資本由約6.89億元增至約12.09億元，增加了5.2億元。

7月的增資金額與近期的減資金額數量相同，因此引起了業内猜測，有接近威馬的業内人士表示，增資之後再減資同樣金額，應該是威馬在為IPO做多手準備。據分析，威馬汽車可能将于今年第四季度進行新一輪融資，以為境外上市做準備。

資料顯示，威馬汽車成立于2015年，總部位于上海，是國内新興的新能源汽車産品及出行方案提供商。首款量産産品為SUV車型EX5，于2018年9月開始交付。目前在售車型包括威馬W6、EX5-Z和EX6 Plus 6座，以及主要面向出行市場的威馬E.5。

威馬曾于2020年9月22日宣布完成總額100億人民币的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。

和其他新造車公司一樣，威馬也在追求上市。

2021年1月，上海證監局官網顯示威馬已完成上市輔導，上交所即将受理公司遞交的申報材料。據上市輔導總結報告顯示，威馬已曆經12次增資，累計融資超過30億美元，股東超過62個，包括産業型投資方、互聯網巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創投基金等境内外投資者。

2021年2月9日，威馬汽車宣布與多家銀行及金融機構達成115億元人民币的戰略合作協議，并稱資金将用于威馬汽車在産品（智能制造、技術研發）和用戶服務（創新服務模式、渠道拓展、數字化營銷）等方面的運營與布局。

2021年4月15日，有消息稱“威馬汽車已暫緩在科創闆IPO的申請，國投創益方面人士表示威馬汽車的上市材料在審查中發現不少問題”。但随後威馬官方回應表示，“上市材料審查中存在問題”為不實消息，并表示上市準備工作正在有序推進，具體情況請以上交所公示為準。

2021年7月，威馬曾披露2021年上半年累計銷量為15665輛；1-6月銷量分别為2040輛、1006輛、2503輛、3027輛、3082輛和4007輛，略低于造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”。在随後的中期溝通會上，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈晖曾對澎湃新聞記者表示，“我們正處于‘靜默期’，有很多東西不能主動透露。”

2021年8月13日，ST衆泰發布三家參與破産重組企業名單，其中一家“上海德兆汽車有限公司”與威馬汽車頗有淵源，當時引發威馬汽車要“借殼上市”猜測。但這一傳言随即遭威馬汽車否認，威馬汽車稱“沒有任何興趣參與衆泰重組”。8月26日，威馬汽車副董事長杜立剛卸任上海德兆汽車科技有限公司法人，借殼風波平息。

有不少觀點認為，遲遲不能成功上市，讓本處于新造車第一陣營的威馬汽車，在聲勢上和銷量上已不如其他成功上市的造車新勢力。

責任編輯：陳華

校對：栾夢

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