帕傑羅在生命末期大幅度調低産品售價，V97降至31萬左右，V93降至28萬左右，整個帕傑羅體系當下售價基本上回歸到産品本身價值，即便是金标頂配版的V93目前售價也不足32萬，V93低配版本早早降至二十幾萬，對于一部分消費者來說，玩越野選擇帕傑羅不失為一種好的選擇。
與其他版本不同的是，帕傑羅V93定位7座越野車，4900mm的車身尺寸以及尚且不錯的空間表現在同價位産品中表現并不差，再加上二代超選四驅系統以及3.0六缸發動機，基本機械素質擺在面前，帕傑羅V93表現事實上并不弱。
帕傑羅V93的問題在于整體設計過于老舊，外形内飾吸引力較弱，與當下消費理念嚴重脫節，無設計感、無時尚感、無電子科技感，這對于消費者來說吸引力明顯不足。
當然，這不能否認機械素質方面的強大。
譬如說V93搭載的這台6G72發動機，算得上三菱曆史上應用範圍最為寬泛的V6發動機，至少有超20款車型搭載過，作為一台高轉速發動機，其更适合高速狂奔，自然吸氣發動機再加上較重的車身質量，市區駕駛動力較弱。
轉速一旦上來，借助高輸出功率，171馬力以及255牛米整體表現，其轉速輸出功率在3500之後，高速駕駛動力輸出明顯更強。不過考慮到超過兩噸的自重，V93動力舒适不能算強。
而二代超選四驅系統的優勢已經不用多說，雖然V93并沒有傳統結構的差速鎖，但其卻配備限滑裝置對空轉車輪進行制動，依然能夠擁有較強差速實力表現，在高速四驅、低速四驅不同情況下表現均不算差，當電腦檢測到車輪空轉時V93電子輔助系統迅速介入鎖止保證動力不流失。
至于那台兢兢業業的5AT變速箱，技術成熟結構簡單，在越野情況根本不會掉鍊子，算得上日系變速箱的經典之作。
單單從越野本身來說，帕傑羅V93是一個不錯的選擇，帕傑羅經典的外形設計以及不錯的質量表現，30萬以内越野車不失為一台強有力的産品，帕傑羅自身較為出色的穩定性以及保值率，促其保證平行進口車市場較為不錯的銷量，但略顯遺憾的是過流排放即将落地，這意味着發動機老舊的帕傑羅系列将會離開市場。
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